曝大眾或?qū)㈥P(guān)停四座德國(guó)工廠 轉(zhuǎn)型迫在眉睫。大眾集團(tuán)正面臨轉(zhuǎn)型的艱難階段。據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》等外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)CEO奧博穆正在評(píng)估關(guān)停四座德國(guó)本土工廠，并計(jì)劃大幅削減約300億歐元的投資支出。此外，集團(tuán)也在考慮將部分工廠轉(zhuǎn)向國(guó)防領(lǐng)域項(xiàng)目，并可能在歐洲本土開(kāi)展面向中國(guó)市場(chǎng)的整車(chē)制造。

據(jù)報(bào)道，最多四座德國(guó)工廠面臨關(guān)停風(fēng)險(xiǎn)，包括埃姆登工廠、茨維考工廠、漢諾威工廠和內(nèi)卡蘇爾姆的奧迪生產(chǎn)基地，涉及約4萬(wàn)名員工。若計(jì)劃實(shí)施，大眾在德年產(chǎn)能將減少約75萬(wàn)輛。這一轉(zhuǎn)向突然，成本壓力已從報(bào)表層面蔓延至生產(chǎn)一線。德國(guó)《商報(bào)》指出，2026年初的產(chǎn)量預(yù)測(cè)讓本就被視為成本過(guò)高的德國(guó)工廠壓力倍增。埃姆登、茨維考等工廠產(chǎn)能利用率持續(xù)不足，單車(chē)制造成本遠(yuǎn)高于目標(biāo)線。

多重壓力下，大眾集團(tuán)放棄了溫和降本路徑。據(jù)《世界報(bào)》消息，集團(tuán)計(jì)劃到2030年在德國(guó)削減約5萬(wàn)個(gè)崗位，其中大眾核心主品牌涉及3.5萬(wàn)個(gè)職位。得益于與德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)（IG Metall）的協(xié)議，不會(huì)實(shí)施強(qiáng)制裁員，減員主要通過(guò)部分退休、買(mǎi)斷工齡補(bǔ)償?shù)确桨笇?shí)現(xiàn)。奧博穆在接受《經(jīng)理人雜志》采訪時(shí)表示，大眾集團(tuán)計(jì)劃再削減全球100萬(wàn)輛年產(chǎn)能，將年產(chǎn)能從原計(jì)劃1200萬(wàn)輛降至約900萬(wàn)輛。投資規(guī)模也將縮減，大眾集團(tuán)中期投資規(guī)模此前已壓縮至1600億歐元，現(xiàn)擬再削減約300億歐元。

大眾集團(tuán)此次改革旨在2030年前實(shí)現(xiàn)更精簡(jiǎn)的運(yùn)營(yíng)模式。據(jù)《世界報(bào)》披露的一份內(nèi)部備忘錄，集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨告知員工，現(xiàn)有降本行動(dòng)力度不足，需要對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行根本性轉(zhuǎn)型并推進(jìn)更深層次的結(jié)構(gòu)性改革。奧博穆坦言，集團(tuán)整車(chē)業(yè)務(wù)當(dāng)前利潤(rùn)水平不足以支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。第一季度財(cái)報(bào)顯示，大眾集團(tuán)當(dāng)期營(yíng)收756.57億歐元，同比下滑2.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)24.63億歐元，同比下滑14.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率降至3.3%；全球銷(xiāo)量204.89萬(wàn)輛，同比下滑4%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量暴跌20%，北美市場(chǎng)下滑9%。值得一提的是，斯柯達(dá)已宣布將退出中國(guó)市場(chǎng)，計(jì)劃在2026年年中正式執(zhí)行。

外部貿(mào)易環(huán)境同樣雪上加霜。奧博穆透露，關(guān)稅每年侵蝕大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約50億歐元。為盤(pán)活閑置產(chǎn)能，大眾集團(tuán)正探索兩大非常規(guī)出路：軍工合作與歐洲本土生產(chǎn)中國(guó)車(chē)型。位于德國(guó)下薩克森州的奧斯納布呂克工廠成為轉(zhuǎn)型試點(diǎn)，該工廠因T-Roc敞篷車(chē)將于2027年停產(chǎn)，后續(xù)無(wú)新車(chē)型承接，產(chǎn)能利用率持續(xù)低迷。今年3月下旬，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引知情人士消息稱(chēng)，大眾集團(tuán)正與以色列軍工巨頭拉斐爾洽談合作，計(jì)劃將該工廠從汽車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向?qū)椃烙到y(tǒng)相關(guān)配件制造。奧博穆證實(shí)，集團(tuán)正就奧斯納布呂克工廠的后續(xù)用途與防務(wù)企業(yè)展開(kāi)深入談判。

另外，據(jù)路透社報(bào)道，大眾集團(tuán)正考慮在歐洲生產(chǎn)面向中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，或向中國(guó)合作伙伴開(kāi)放部分歐洲工廠產(chǎn)能以提高利用率。承壓的并非只有大眾集團(tuán)，寶馬和梅賽德斯-奔馳也面臨類(lèi)似困境。不過(guò)，截至目前，寶馬尚未啟動(dòng)裁員計(jì)劃。值得注意的是，政治與工會(huì)因素很可能拖累重組進(jìn)程。德國(guó)下薩克森州持有大眾集團(tuán)20%投票權(quán)，對(duì)重大決策擁有否決權(quán)，該州一直反對(duì)關(guān)閉工廠。復(fù)雜的博弈使得大眾集團(tuán)重組進(jìn)程舉步維艱，預(yù)計(jì)整個(gè)談判過(guò)程將耗時(shí)數(shù)月。