外部貿(mào)易環(huán)境同樣雪上加霜。奧博穆透露,關(guān)稅每年侵蝕大眾集團(tuán)營業(yè)利潤約50億歐元。為盤活閑置產(chǎn)能,大眾集團(tuán)正探索兩大非常規(guī)出路:軍工合作與歐洲本土生產(chǎn)中國車型。位于德國下薩克森州的奧斯納布呂克工廠成為轉(zhuǎn)型試點(diǎn),該工廠因T-Roc敞篷車將于2027年停產(chǎn),后續(xù)無新車型承接,產(chǎn)能利用率持續(xù)低迷。今年3月下旬,英國《金融時(shí)報(bào)》援引知情人士消息稱,大眾集團(tuán)正與以色列軍工巨頭拉斐爾洽談合作,計(jì)劃將該工廠從汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)向?qū)椃烙到y(tǒng)相關(guān)配件制造。奧博穆證實(shí),集團(tuán)正就奧斯納布呂克工廠的后續(xù)用途與防務(wù)企業(yè)展開深入談判。
另外,據(jù)路透社報(bào)道,大眾集團(tuán)正考慮在歐洲生產(chǎn)面向中國市場的車型,或向中國合作伙伴開放部分歐洲工廠產(chǎn)能以提高利用率。承壓的并非只有大眾集團(tuán),寶馬和梅賽德斯-奔馳也面臨類似困境。不過,截至目前,寶馬尚未啟動(dòng)裁員計(jì)劃。值得注意的是,政治與工會(huì)因素很可能拖累重組進(jìn)程。德國下薩克森州持有大眾集團(tuán)20%投票權(quán),對(duì)重大決策擁有否決權(quán),該州一直反對(duì)關(guān)閉工廠。復(fù)雜的博弈使得大眾集團(tuán)重組進(jìn)程舉步維艱,預(yù)計(jì)整個(gè)談判過程將耗時(shí)數(shù)月。