日本車企在中國正加速走向消亡銷量雪崩(2)

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2026-05-10 11:00:03 新浪財經(jīng)

豐田是日系三強(qiáng)中唯一還能笑的品牌，4月銷量142600輛，同比增長20%；2025全年在華銷量超過178萬輛。然而，豐田的新能源身段也面臨壓力。雷克薩斯整體在華銷量多年止步不前，2025年全年銷量約16.4萬輛，2026年一季度3.9萬輛，同比下滑4.3%。終端市場中，曾經(jīng)加價3萬還要等車的雷克薩斯，如今優(yōu)惠8萬也沒人排隊了。廣汽豐田4月銷量54116輛，同比下滑近一成。鉑智品牌表現(xiàn)亮眼，但其成功恰恰暴露了豐田最大的軟肋——靠性價比換銷量。

日產(chǎn)的情況也不容樂觀。2025年在華銷量為65.3萬輛，已連續(xù)第七年下滑。盡管2026年一季度銷量同比增長7.2%，但年銷百萬的目標(biāo)聽起來更像是提振士氣的口號。日產(chǎn)的產(chǎn)品力始終未達(dá)消費者預(yù)期，N7雖然月銷過了5000輛，但在同價位區(qū)間市場份額不足10%。

馬自達(dá)2026年3月銷量2941輛，一季度累計21619輛。主力CX50單月只賣了421臺，與北美月銷破萬形成鮮明對比。三菱、鈴木、謳歌早已實質(zhì)性退出中國市場，斯巴魯、英菲尼迪的存在感微乎其微。

日系品牌的集體困境根源在于合資模式的時間差困境和技術(shù)執(zhí)念。產(chǎn)品定義權(quán)長期被日方總部把持，導(dǎo)致迭代周期過長。此外，中國消費者需求變化，日系品牌未能及時適應(yīng)。日系品牌在中國市場的撤退不僅是產(chǎn)品，還包括渠道和人才方面的全維撤退。本田新能源工廠面臨裁員或轉(zhuǎn)崗，日產(chǎn)不斷精簡人員，日系4S店退網(wǎng)潮屢見不鮮。

站在2026年5月這個節(jié)點，日系車在中國的結(jié)局已不再是一道選擇題，而是一聲倒計時。豐田有最大概率留到最后，但會變成一個“縮小版”。本田正在從“技術(shù)大咖”變成“過眼云煙”，轉(zhuǎn)型需要根本性變革。日產(chǎn)需要確保自己不被價格戰(zhàn)和產(chǎn)品內(nèi)卷吞噬。二線品牌如馬自達(dá)要想留在中國市場，唯一的出路是徹底將中國業(yè)務(wù)獨立運營，由中方團(tuán)隊全權(quán)操盤。

日系車在中國的故事已經(jīng)從“怎么贏”變成了“怎樣體面地退場”。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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