狂漲價的五一機票為何又跳水 票價波動成常態(tài)！距離“五一”假期還有兩天，最近在社交平臺上，一些提前購買機票的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)部分航線票價出現(xiàn)下降。一位網(wǎng)友提到，從4月初開始關(guān)注五一期間的北京至烏魯木齊往返機票價格，當時的價格區(qū)間為4500-6000元，但到了月底再查時，同樣的航線價格降到了2700元。

根據(jù)航班管家提供的最新數(shù)據(jù)，截至4月27日，五一假期國內(nèi)經(jīng)濟艙預(yù)售含稅票價為971元，而在4月22日統(tǒng)計時，預(yù)售平均票價為1000元，在4月13日統(tǒng)計時，預(yù)售平均票價為979元。這意味著目前五一期間的整體預(yù)售票價比前段時間有所下調(diào)，現(xiàn)在購票比提前購買更劃算，不過整體來看降幅不大。

一到旺季臨近時機票價格下降似乎成了近年來的常態(tài)。例如，2023年國慶小長假前夕，不少網(wǎng)友在社交媒體上吐槽自己提前買的國慶機票買貴了；同樣，2024年五一假期和2025年春節(jié)臨近時，部分航線也出現(xiàn)了臨近出行時大幅降價的情況。對此，有航司人士分析，正常情況下越接近出行日期票價越高，如果實際價格曲線相反，可能是由于航司在初期定價較高，后期根據(jù)銷售情況進行了調(diào)整；另一個原因可能是低票價的航線增速快于高票價航線，導(dǎo)致平均票價下滑。

另外，也有航司市場部人士表示，今年五一假期的出行需求受到了提前開啟的春假分流影響。江蘇、浙江、四川、山東等多個省份的中小學(xué)春假與五一假期銜接，不少親子家庭選擇在4月底提前出游。往年“五一”的出行高峰集中在4月30日晚至5月1日上午，但今年多個平臺數(shù)據(jù)顯示，4月24日至26日的春假“搶跑族”已經(jīng)帶來了第一個出行高峰。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，受春假影響，今年五一出行呈現(xiàn)周期拉長、節(jié)奏前置的新特征，4月28日至30日，國內(nèi)航線機票預(yù)訂量與去年基本持平，出入境航線機票預(yù)訂數(shù)據(jù)則穩(wěn)步上升，出境目的地集中在東南亞和歐洲。

值得注意的是，今年“五一”期間的含稅票價同比去年乃至疫情前的2019年都有所提高。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月27日，五一假期國內(nèi)經(jīng)濟艙預(yù)售含稅票價比2025年增長12.9%，比2019年增長23.2%。這與燃油附加費自4月5日起大幅提高有關(guān)。目前國內(nèi)航線800公里(含)以下航段的燃油附加費是60元，800公里以上航段是120元，相比3月時漲幅達五倍。

而如果看不含稅票價，航旅縱橫民航官方直銷平臺顯示，截至4月28日，五一假期國內(nèi)航線機票平均價格（不含稅）同比基本持平；從上海出發(fā)的機票平均價格（不含稅）同比增長約5%，其中5月1日，上海至北京、昆明、深圳、重慶、濟南等航線仍有2-3折機票在售。

對于4月國內(nèi)航線燃油費大幅上漲對實際出行需求的影響，春秋航空管理層在業(yè)績交流會上透露，基于去年第四季度和今年第一季度較好的市場基礎(chǔ)，燃油附加費漲價后，目前還沒有看到客座率或預(yù)售明顯下滑。不過，無論是燃油附加費的加收，還是裸票價的上升，依然無法覆蓋航油成本的增加。南航高管也在業(yè)績交流會上提到，當出行成本增長200元以上時，對出行的抑制是比較明顯的，因此燃油成本通過價格傳導(dǎo)的能力有限。