張雪從湖南懷化小山村的初中學(xué)歷修車工，到打造出問鼎世界頂級摩托車賽事的中國品牌，用了近20年時間，在歐美日品牌壟斷的機(jī)車賽道上，跑出了中國智造的逆襲之路。他創(chuàng)立的張雪機(jī)車成立不足2年，便以自研核心技術(shù)拿下世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）冠軍，獲浙江國資領(lǐng)投后估值直沖10.9億。這個把熱愛刻進(jìn)骨子里的機(jī)車人，不僅實(shí)現(xiàn)了個人的草根逆襲，更讓中國摩托車品牌首次站上世界頂級賽事領(lǐng)獎臺，開啟了中國高端機(jī)車品牌出海的新征程。

1987年出生的張雪僅有初中學(xué)歷，早早踏入社會成為一名摩托車修車學(xué)徒。沒有專業(yè)培訓(xùn)，他在扳手與零件的磨合中，憑著對機(jī)車的一腔熱愛，摸透發(fā)動機(jī)、車架、電控等核心技術(shù)，從普通學(xué)徒成長為懂改裝、懂技術(shù)的“機(jī)車迷”。2006年，19歲的他冒雨騎100多公里追趕湖南衛(wèi)視摩托車節(jié)目組，這份孤勇為他敲開職業(yè)車隊大門。然而傷病與資金的雙重短板讓他無緣成為頂級車手，但機(jī)車夢從未熄滅。他轉(zhuǎn)身定下新目標(biāo)：造一輛能讓中國車手站上世界領(lǐng)獎臺的“冠軍戰(zhàn)車”。

2013年，張雪懷揣2萬元奔赴“摩托之都”重慶，從論壇分享改裝技術(shù)、售賣配件做起，積累第一桶金。2017年，他聯(lián)合創(chuàng)辦凱越機(jī)車，推出的凱越500X開創(chuàng)國產(chǎn)輕量化ADV先河，年銷量從800臺飆升至3萬臺；同時帶領(lǐng)車隊征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，成為首支完賽的中國摩托車隊，讓國產(chǎn)機(jī)車在國際越野賽道留下身影。

在凱越機(jī)車事業(yè)蒸蒸日上時，張雪選擇離開，只因他深知核心動力技術(shù)是中國機(jī)車行業(yè)的短板，唯有自研，才能讓中國品牌站穩(wěn)國際市場。2024年4月，他在重慶兩江新區(qū)創(chuàng)立以自己名字命名的張雪機(jī)車，直言“把名字貼在品牌上，就是把自己押進(jìn)去，沒有退路才更有勁”。這一次，他全心投入核心技術(shù)研發(fā)，帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克多項發(fā)動機(jī)制造難題，短短2年便完成從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品上市的全面突圍。張雪機(jī)車成功實(shí)現(xiàn)自研四缸五氣門發(fā)動機(jī)、高性能三缸發(fā)動機(jī)量產(chǎn)，820RR車型搭載的發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000轉(zhuǎn)，性能直追國際頂級車型。行業(yè)人士評價：“快0.5-1秒是車手牛，快3秒就是車牛”，張雪機(jī)車用硬實(shí)力證明了中國造機(jī)車的技術(shù)水準(zhǔn)。

張雪機(jī)車的快速崛起離不開技術(shù)硬實(shí)力，更有資本的精準(zhǔn)加持。成立當(dāng)年，公司便完成由高信資本主導(dǎo)的天使輪融資。2026年1月，張雪機(jī)車完成A輪融資，由浙江省創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)旗下基金領(lǐng)投，正式迎來國資加持，估值一躍升至10.9億元。浙創(chuàng)投作為浙江省級重點(diǎn)投資主體，聚焦先進(jìn)制造、新能源產(chǎn)業(yè)，即便張雪機(jī)車2025年仍虧損2278萬元，仍選擇重倉，核心源于三大優(yōu)勢：戰(zhàn)略定位契合浙江制造業(yè)升級導(dǎo)向；商業(yè)潛力已被驗證，2025年工業(yè)總產(chǎn)值7.5億元，2026年新款車型預(yù)售100小時大定破5543臺；核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)突圍，成為高端機(jī)車制造標(biāo)桿。國資入局為其技術(shù)研發(fā)、全球化布局筑牢了資金與資源后盾。

2026年，張雪機(jī)車迎來高光時刻。在葡萄牙波爾蒂芒賽道的WSBK SSP中量級組別比賽中，廠隊車手駕駛820RR-RS賽車，以超3.6秒的絕對優(yōu)勢，力壓杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際老牌強(qiáng)隊，斬獲兩回合冠軍。這是中國摩托制造商首次在WSBK這一頂級賽事奪冠，打破了歐美日品牌數(shù)十年對該組別領(lǐng)獎臺的壟斷，讓世界看到了中國高端機(jī)車制造的真正實(shí)力。這場勝利不僅是張雪機(jī)車核心技術(shù)的極致驗證，也成為中國機(jī)車技術(shù)突圍的“試金石”。

張雪機(jī)車的奪冠是中國高端制造“以賽證技”的縮影，春風(fēng)動力、凱越機(jī)車等品牌均通過賽事背書實(shí)現(xiàn)品牌升級，賽事技術(shù)反哺量產(chǎn)車型已成為行業(yè)發(fā)展新路徑。而張雪機(jī)車則憑借這場勝利，明確“高端化+全球化”核心戰(zhàn)略，開啟發(fā)展新征程。高端化方面，機(jī)車行業(yè)利潤藏于排量躍遷，從250cc到800cc，單車價格提升2至5倍，毛利率從10%升至25%甚至40%。張雪機(jī)車820RR-RS量產(chǎn)車定價4.38萬元，卻能對標(biāo)碾壓20萬級國際車型，極致性價比撕開高端市場口子。張雪更定下目標(biāo)，未來五年搶占國際大牌50%以上大排量市場份額。

全球化方面，WSBK奪冠為出海鋪路，依托賽事品牌光環(huán)，海外拓展事半功倍。2026年，公司將目標(biāo)銷量調(diào)高至6萬臺，產(chǎn)值直沖18億元，較2025年翻番，這不僅是數(shù)字增長，更是中國機(jī)車品牌從“產(chǎn)品出海”向“品牌出?！钡臍v史性跨越。

從懷化山村的修車學(xué)徒到打造世界冠軍機(jī)車的企業(yè)家，張雪用近20年將個人機(jī)車夢與中國智造夢深度綁定。他的故事是一場草根逆襲的勵志傳奇，更是中國高端制造突破技術(shù)壁壘、站上世界舞臺的生動縮影。如今，機(jī)車消費(fèi)向“玩樂、社交”升級，90后、00后成主力，摩旅文化興起為行業(yè)添新機(jī)，而張雪機(jī)車的崛起讓我們看到中國機(jī)車行業(yè)的無限可能。隨著更多中國品牌將賽道冠軍獎杯轉(zhuǎn)化為市場通行證，屬于中國智造的機(jī)車“黃金時代”已然到來。