保時(shí)捷面臨口碑風(fēng)險(xiǎn) 閉店潮沖擊市場信心(2)

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2025-12-31 21:17:35 界面新聞

這意味著保時(shí)捷中國經(jīng)銷商將來可能不再為規(guī)模買單，只為利潤服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年保時(shí)捷中國已關(guān)閉超過七家門店，包括洛陽、珠海等區(qū)域門店，以及經(jīng)營24年的中國大陸首家保時(shí)捷門店——北京長安保時(shí)捷中心，標(biāo)志著保時(shí)捷正式退出了北京最為核心商圈之一。

保時(shí)捷在華銷量連續(xù)三年下滑、盈利急劇惡化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期，集中體現(xiàn)在接連閉店的背后。財(cái)報(bào)顯示，2025年前三季度，保時(shí)捷全球銷量21.25萬輛，同比下降6%，中國市場銷量3.22萬輛，同比下滑26%。同期，這家車企經(jīng)營利潤僅4000萬歐元，同比下滑99%。中國市場的“失速”，直接拖垮了全球財(cái)報(bào)。

面對銷量持續(xù)下滑與盈利壓力，保時(shí)捷主動(dòng)關(guān)停部分低效門店，以集中資源于核心市場，是確保渠道健康、避免體系斷裂的必要戰(zhàn)略調(diào)整。然而，收縮策略同樣也會(huì)付出相應(yīng)代價(jià)。在經(jīng)銷商空缺區(qū)域，新車曝光度下降，二手車殘值承壓；舊車主維保需跨城，滿意度降低，口碑風(fēng)險(xiǎn)上升；剩余經(jīng)銷商憑借稀缺配額，收窄終端優(yōu)惠，進(jìn)一步抑制本已萎縮的需求。

一些老車主最先感受到這些變化。在石景山保時(shí)捷中心做保養(yǎng)的顧客表示，“以后得去海淀或朝陽，單程多跑近一小時(shí)，保養(yǎng)一次要花半天。豪車的感覺，一下就沒了。”他擔(dān)心路途遠(yuǎn)了，服務(wù)斷檔，對產(chǎn)品和品牌的好印象也將逐漸消磨。

類似情況在全國蔓延。洛陽門店關(guān)閉后，豫西車主需驅(qū)車至鄭州或西安；珠海門店關(guān)停后，珠三角西岸客戶只能跨江前往深圳或廣州?？绯蔷S保不僅延長了服務(wù)時(shí)間，額外的油費(fèi)和過路費(fèi)也拉低了品牌高端服務(wù)的體驗(yàn)感，削弱了消費(fèi)者對“豪華”定位的認(rèn)同。

保時(shí)捷經(jīng)銷商接連閉店，是豪華品牌在華困境的縮影，也是行業(yè)洗牌的寫照。經(jīng)銷商從150家降到80家，這家車企嘗試用“壯士斷腕”的方式進(jìn)行改革。但“斷腕”之后，能否止血，仍是未知數(shù)。如果80家核心門店無法覆蓋中國廣袤的豪車需求，保時(shí)捷最終只會(huì)留在導(dǎo)航軟件的“紅點(diǎn)”里，成為“看得見、夠不著”的奢侈符號。2026年，這場“減量改革”能否換來“信任的增長？答案，還在路上。

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(責(zé)任編輯：0764)

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