“老歐洲”的內(nèi)燃機(jī)們要迎來(lái)春天了嗎禁令調(diào)整背后的無(wú)奈

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2025-12-24 20:28:44 新車(chē)新技術(shù)

歐洲對(duì)于“禁燃令”的態(tài)度出現(xiàn)了反復(fù)。歐盟委員會(huì)最近公布了關(guān)于“燃油車(chē)禁令”的調(diào)整提案，允許傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型在2035年后繼續(xù)在歐盟范圍內(nèi)辦理新車(chē)登記。這與早前設(shè)定的從2035年起實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)相悖。原規(guī)定要求所有新車(chē)二氧化碳排放量減少100%，意味著汽車(chē)生產(chǎn)應(yīng)完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)或氫燃料電池車(chē)，而內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)需采用零碳排放的電子合成燃料。

新提案將二氧化碳排放量降低的要求調(diào)整為90%，混合動(dòng)力車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)甚至傳統(tǒng)燃油車(chē)仍可在歐盟內(nèi)銷(xiāo)售。差額的10%可通過(guò)使用環(huán)保鋼材和生物燃料來(lái)抵消。此外，歐盟還設(shè)定了一個(gè)三年窗口期，要求到2032年乘用車(chē)碳排放較2021年削減55%，廂式貨車(chē)碳排放削減40%。歐盟表示，這一調(diào)整旨在為汽車(chē)制造商提供更加靈活和更具成本效益的過(guò)渡路徑，但并不意味著放棄氣候中和的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。

盡管如此，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源化轉(zhuǎn)型方面顯得乏力且缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。強(qiáng)制推行零排放的電動(dòng)化進(jìn)程可能會(huì)給本地企業(yè)帶來(lái)巨大壓力。歐洲在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域起步較早，如寶馬在1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上推出的1602e車(chē)型，以及2011年寶馬率先推出的i系列產(chǎn)品。然而，隨著時(shí)間推移，歐洲車(chē)企在是否全力投入電動(dòng)化的問(wèn)題上搖擺不定，中國(guó)廠商的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)提升，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)占據(jù)重要地位。

目前，歐洲本土產(chǎn)業(yè)鏈已全面落后于中國(guó)。中國(guó)公司在解決類(lèi)似問(wèn)題時(shí)通常能以更低的成本和更快的速度完成。一些歐洲品牌如達(dá)契亞Spring、雷諾5 E-Tech通過(guò)與中國(guó)供應(yīng)鏈合作，提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和銷(xiāo)量。部分歐洲車(chē)企甚至計(jì)劃借助中國(guó)合作伙伴的技術(shù)平臺(tái)來(lái)打造更具成本競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

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