9月30日,全球首臺原位可變徑盾構機“變徑一號”在中鐵華隧聯(lián)合重型裝備公司下線,標志著中國軌道交通建設領域取得重大突破,為中國高端裝備制造再添重要設備。
該盾構機由廣州地鐵集團牽頭,聯(lián)合中鐵工程裝備集團等單位共同研制。據(jù)項目負責人劉智成介紹,這臺全新的施工裝備實現(xiàn)了區(qū)間隧道和車站隧道的一體化建造,解決了傳統(tǒng)工法中地面開挖、施工間斷和場地占用等問題,特別適用于建筑物密集、交通繁忙的城市核心區(qū)建設,能夠實現(xiàn)“小創(chuàng)面、低影響、微干擾”的綠色建造目標。
“變徑一號”盾構機將首先應用于芳白城際廣州火車站項目,計劃從廣白盾構井始發(fā),掘進至廣州火車站車站區(qū)域后實施變徑并施工站臺隧道。
城市軌道交通車站建設通常采用明挖或暗挖工法,區(qū)間隧道需獨立建造,這種方式環(huán)境擾動大、資源集約程度低且施工周期較長。“變徑一號”盾構機打破了傳統(tǒng)盾構機“一生一徑”的模式,攻克了軌道交通區(qū)間隧道和車站隧道一體化建造的世界難題,為全球地下空間開拓提供了全新的解決方案。
這臺盾構機具備自由調節(jié)直徑的能力,可以實現(xiàn)“一站兩隧、連續(xù)成型”的施工方式,相較于普通盾構機,它能夠進行原位變徑、連續(xù)變徑和大尺寸變徑等功能,這些技術均為國際首創(chuàng)。
為了打造這臺具有“變形”能力的超級裝備,項目團隊攻克了多項世界性難題,集成多項自主創(chuàng)新技術,包括多刀梁同步伸縮、狹小空間重載變徑拼裝、系統(tǒng)集成與智能控制等。
“變徑一號”盾構機的成功研制不僅為全球地下工程提供了一種綠色、安全、集約、高效的新型建造方案,還具有顯著的經濟效益和廣泛的應用前景。
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