面對(duì)電動(dòng)化與智能化的壓力,跨國(guó)車企及其合資公司經(jīng)歷了前所未有的戰(zhàn)略分化。數(shù)據(jù)顯示,一些企業(yè)在新能源銷量增長(zhǎng)的同時(shí),燃油車份額下滑。為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),豐田采取“技術(shù)儲(chǔ)備+本土化生產(chǎn)”策略,建設(shè)氫能研發(fā)中心,并與比亞迪合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車型。寶馬、奔馳、日產(chǎn)等則分別與華為、阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作,基于鴻蒙系統(tǒng)開(kāi)發(fā)智能座艙,并利用通義大模型優(yōu)化語(yǔ)音交互。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,中國(guó)汽車市場(chǎng)正成為全球電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的重要策源地。跨國(guó)企業(yè)若想在此立足,必須完成從戰(zhàn)略定位到運(yùn)營(yíng)機(jī)制的全方位轉(zhuǎn)型。提升創(chuàng)新速度與市場(chǎng)反應(yīng)效率是關(guān)鍵,同時(shí)需賦予中國(guó)團(tuán)隊(duì)更大決策權(quán),建立更靈活的本地化研發(fā)體系,縮短從市場(chǎng)洞察到落地執(zhí)行的時(shí)間差。