城軌交通智能化將催生新業(yè)態(tài)

地鐵機(jī)車(chē)也在追隨高鐵的步伐出海，近日，中國(guó)中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司研制的首批美國(guó)波士頓橙線(xiàn)地鐵車(chē)下線(xiàn)，預(yù)計(jì)于12月運(yùn)抵美國(guó)。

毋庸置疑，城市軌道交通的前景十分廣闊，但宋敏華也提醒道，城軌交通的快速發(fā)展也使行業(yè)面臨新的課題，“爆發(fā)式”的增長(zhǎng)對(duì)資金、人才、前期工作等支撐性資源造成一定壓力。

“一旦出現(xiàn)政府補(bǔ)貼不足，如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？這是擺在面前需要考慮的。”宋敏華以一家有30年經(jīng)營(yíng)歷史的新加坡城軌交通運(yùn)營(yíng)商為例談到，當(dāng)時(shí)由于現(xiàn)金流出現(xiàn)了巨大的缺口，而政府無(wú)法補(bǔ)貼上市公司，導(dǎo)致了這家公司最終退市。

這并不是一個(gè)孤例，除了新加坡的這家運(yùn)營(yíng)商，紐約、倫敦等地某些地鐵運(yùn)營(yíng)商也曾因?yàn)檎a(bǔ)貼不足、相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)不當(dāng)遭遇過(guò)財(cái)務(wù)危機(jī)。

在這樣的背景下，宋敏華提別強(qiáng)調(diào)，運(yùn)營(yíng)城市軌道交通要有全生命周期管理概念。要統(tǒng)籌考慮地鐵線(xiàn)路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)期間的所有費(fèi)用支出，包括建設(shè)成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本及更新改造和追加的投資，通常以25年~30年為一個(gè)周期，并通過(guò)制定整個(gè)周期內(nèi)的財(cái)務(wù)平衡計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路線(xiàn)路的持續(xù)、平穩(wěn)、高效運(yùn)營(yíng)。

在張嘉誠(chéng)看來(lái)，未來(lái)，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)也將助力行業(yè)設(shè)計(jì)最優(yōu)線(xiàn)路、最大化線(xiàn)路運(yùn)載效率，加速城市軌道交通的智能化程度，還可能延伸出將軌道交通行業(yè)的無(wú)人駕駛、智能值守、智能檢修等新業(yè)態(tài)。