10月23日，有報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)簽署了一份協(xié)議在上海的自由貿(mào)易區(qū)建造一座工廠，工廠建成后特斯拉仍然需要支付25%的進(jìn)口稅，但是它將擁有公司的完整控股權(quán)，而且較低的生產(chǎn)和運(yùn)輸費(fèi)用很可能抵消關(guān)稅帶來的支出。

事實(shí)上，關(guān)于特斯拉將在中國投建獨(dú)資工廠的消息已非首次見諸報(bào)端，憑借著緋聞雙方---特斯拉超強(qiáng)的人氣和中國龐大的新能源汽車市場紅利效應(yīng)，盡管傳聞均無疾而終，但每次都會(huì)激起廣泛的關(guān)注和討論。

今年年初，特斯拉終于證實(shí)正在同上海市政府協(xié)商關(guān)于在上海投建工廠事宜，并宣稱將在2017年年末公布這一消息。

針對(duì)特斯拉上海建廠的傳聞，特斯拉中國10月23日在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者時(shí)表示，為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。

除此之外，特斯拉中國相關(guān)人士拒絕發(fā)表其他評(píng)論，只是不斷重申公司在6月份公布的消息，公司將在2017年年底之前明確中國境內(nèi)的制造計(jì)劃。如果與上海市政府的協(xié)議最終簽署，它將成為特斯拉開啟中國汽車銷售市場的通行證。

據(jù)了解，美國總統(tǒng)特朗普將于11月8日至10日訪問中國。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉中國建廠有望作為此次訪華的成果之一對(duì)外公布。

特斯拉獨(dú)資建廠協(xié)議或敲定

目前，外資企業(yè)在華投建工廠最大的阻礙在于，中方規(guī)定外資企業(yè)必須和中方企業(yè)聯(lián)合投資并且互相分享技術(shù)與利潤。

據(jù)記者了解，考慮到支持新興汽車產(chǎn)業(yè)成長以及適時(shí)引入競爭機(jī)制，我國政府一直在考慮放寬合資車企外資股比的限制，尤其是生產(chǎn)電動(dòng)汽車的相關(guān)法律。有消息稱，目前上海市政府已與特斯拉達(dá)成協(xié)議，允許特斯拉在中國建一個(gè)外商獨(dú)資的工廠。

日前，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士透露，此次協(xié)議是中國政府首次允許汽車制造商在中國建立外商獨(dú)資的汽車工廠，此舉將縮減生產(chǎn)成本，但是中國政府會(huì)收取25%的進(jìn)口關(guān)稅。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在華建廠對(duì)于特斯拉來說意義非凡。盡管根據(jù)消息特斯拉仍要繳納25%的關(guān)稅，但總體成本算下來，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價(jià)吸引中國消費(fèi)者。

同時(shí)他表示，工廠建成后，特斯拉的交貨周期也會(huì)大幅縮短。而之所以執(zhí)意選擇獨(dú)資是由于“特斯拉忌諱中方合資方會(huì)把技術(shù)用在自主品牌方面?！辩妿熣J(rèn)為，畢竟國內(nèi)的新能源汽車市場正值風(fēng)口，人才和技術(shù)的爭奪非常激烈。