可以說，比亞迪通過新能源車另辟蹊徑，打破歐美對汽車核心技術(shù)的市場壟斷，重塑了中國汽車產(chǎn)業(yè)的新方向，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的“出?！睒淞⒘藰?biāo)桿和示范。

柳暗花明：中國高端智造不僅要“走出去”，更要“走進(jìn)去”　

走出“坑”的比亞迪一路開掛，除了美國市場，在海外其他地區(qū)的發(fā)展也勢如破竹。

1983年，日本政府送給北京兩輛大巴，當(dāng)時(shí)中國還沒有一輛完全自主生產(chǎn)的汽車。而30年后，由比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的K9純電動(dòng)大巴高價(jià)出口日本，成為首個(gè)進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌！此外，比亞迪還向英國、澳大利亞、意大利等數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)交付了數(shù)以萬計(jì)的純電動(dòng)巴士，逐步實(shí)現(xiàn)了“全球跑”，成為全球最大的純電動(dòng)巴士制造商之一。

為加速全球化布局，比亞迪也在法國、巴西、日本、匈牙利等多個(gè)國家建立巴士生產(chǎn)基地?？梢哉f比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“全球跑”和“全球造”。然而，若沒有人才支撐，“全球跑”和“全球造”就只能是空中樓閣。

當(dāng)前比亞迪還在不斷地吸收全球各地的專業(yè)人才。在美國，比亞迪的員工除了少數(shù)工程師和售后工程師來自中國外，約95%的員工全部在當(dāng)?shù)仄刚垼覟閱T工提供了不錯(cuò)的薪資福利。據(jù)悉，比亞迪是美國唯一加入工會的電動(dòng)大巴公司，加入工會意味著員工對工資、福利和工作條件等將擁有更多話語權(quán)。美國促進(jìn)就業(yè)聯(lián)盟的官員甚至直言，比亞迪為低收入人群“打開了一條邁向中產(chǎn)階級的道路”！

加州參議院議長Kevin de Leon致辭褒獎(jiǎng)比亞迪為加州和蘭卡斯特創(chuàng)造了眾多就業(yè)崗位，圖為其與比亞迪蘭卡斯特工廠員工合影

在國內(nèi)，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)、前奔馳底盤專家、前F1賽車手等國際頂尖人才也已加盟比亞迪。比亞迪“全球雇”的人才管理模式，不僅為社會創(chuàng)造了數(shù)十萬個(gè)就業(yè)機(jī)會，也增強(qiáng)了自身競爭實(shí)力！

如今的比亞迪依靠技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，逐步打開了全球市場。當(dāng)在全球各大城市都能看到“比亞迪新能源車”滿街跑時(shí)，中國的實(shí)業(yè)才是真正的振興了。而這一天，隨著越來越多像比亞迪一樣的企業(yè)“走出去”且做到“走進(jìn)去”，將漸行漸近！