事實上，對于沒有造車背景的企業(yè)而言，資金實力可以說是最能顯示自身實力的指標(biāo)。有專家向記者透露，資質(zhì)評審專家和主管部門往往對有傳統(tǒng)汽車制造背景的企業(yè)更看好，而對新興車企和沒有整車制造經(jīng)驗的企業(yè)更嚴(yán)格。

對此，有不愿具名的分析人士表示，樂視汽車短期內(nèi)獲批的可能性不大。在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批日趨緊縮的大背景下，樂視之前沒有汽車整車生產(chǎn)經(jīng)歷，會對其通過審批造成不利影響。此外，深陷資金鏈危機(jī)的樂視，在品牌信譽(yù)上透支明顯，這也將成為審批中無法回避的問題。

賈躍亭孤注一擲造車

目前，在樂視三大業(yè)務(wù)體系中，以樂視網(wǎng)為主體的上市公司業(yè)務(wù)（包括樂視視頻、樂視電視和樂視云等）已經(jīng)放手讓“金主”融創(chuàng)打理，非上市公司（LeEco包括體育、手機(jī)、影業(yè)和金融等）因資金困境全面收縮，而獨立發(fā)展的第三大板塊業(yè)務(wù)——LeSEE樂視超級汽車項目，則成為賈躍亭最后一搏的主戰(zhàn)場。

據(jù)了解，LeSEE莫干山項目是樂視在去年底與地方政府簽訂的項目，此前樂視計劃該產(chǎn)業(yè)園一期投資110億元。而當(dāng)時樂視的資金鏈危機(jī)已經(jīng)全面爆發(fā)。此前甚至有人預(yù)測，莫干山項目的土地有可能將被賈躍亭出手變現(xiàn)。

然而，記者了解，即便深陷困境，賈躍亭的造車癡心依舊不改。在棄帥保車的抉擇下，樂視汽車“拿地”計劃仍在悄然推進(jìn)。

4月底，浙江省德清縣公共資源交易中心掛出一則公告，樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司一口氣拿下6塊地，共678.885畝，樂視為此花費了約1.4億元。折算下來每畝20萬元。至此，樂視汽車已經(jīng)以4.19億元完成了生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園項目一期工程2000畝土地的交易。

賈躍亭或許已經(jīng)意識到，樂視造車只能也必須沿襲傳統(tǒng)車企的思路開展，先建整車工廠再申請生產(chǎn)資質(zhì)，而不是忙著開發(fā)布會。對此，賈躍亭曾表示，“汽車板塊要快速完成A輪融資，盡最快速度實現(xiàn)量產(chǎn)。把這幾年樂視汽車努力形成的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢和用戶優(yōu)勢。”

有汽車專家對記者表示，蔚來汽車和多家已經(jīng)拿到整車生產(chǎn)資質(zhì)的新興造車勢力已率先起跑，對樂視汽車來說，接下來將面臨戰(zhàn)略節(jié)奏調(diào)整、管理制度完善和企業(yè)文化建設(shè)的挑戰(zhàn)，而這對于迄今還沒有量產(chǎn)車的樂視汽車而言，難度非常大。