一家新能源汽車企業(yè)內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，傳統(tǒng)車企一般新車開發(fā)流程都較長，需要3~5年時間，再加上引入中國進行國產化還需要一段時間進行驗證，而“雙積分”的政策實施已經迫在眉睫。

相比之下，自主車企大部分已在新能源汽車領域進行了布局，多半已有新車上市銷售。而跨國車企大部分仍未有新能源車型投入國產，如果“雙積分”政策在2018年就開始實施，其壓力可想而知。

按照目前的“雙積分”政策，一家年產100萬輛燃油車的車企，按照8%的比例計算，需要8萬新能源積分，而其生產的新能源車型按照續(xù)航里程可得2~5分不等，其中純電動車型續(xù)航里程要達到150~250km計3分，達到250~350km計4分。即便所有車型按照4分標準計算，一年也需要生產2萬輛新能源車。這對于幾乎從零開始的外資車企來說，短期內很難達到。

據上述新能源企業(yè)內部人士表示：“相比燃油車的規(guī)模，2萬輛新能源車雖然看起來很少，但實際上要達到目標并不容易。2016年，新能源汽車銷量排名前列的北汽新能源累計銷量也只有5萬多輛。”

一名汽車行業(yè)分析師也向《每日經濟新聞》記者表示：“未來估計不少企業(yè)還是需要買積分，合資是為了獲得更多籌碼，具體還要看積分的價格和推新能源汽車的成本。”