全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，購置稅優(yōu)惠政策按7.5%的比例來征收，符合消費預期，既能實現(xiàn)最小限度的稅收損失，又能穩(wěn)定明年汽車產(chǎn)銷增速。

但有部分專家提醒，面對2016年市場的火爆，很多企業(yè)又開始計劃進行大規(guī)模的產(chǎn)能擴張，這其中存在市場風險，希望汽車廠家能夠冷靜關注市場的新變化。

防控 汽車產(chǎn)能過剩苗頭顯現(xiàn)

國家發(fā)改委日前表示，2017年將繼續(xù)推進“三去一降一補”，除了鋼鐵、煤炭行業(yè)之外，其他領域過剩產(chǎn)業(yè)也將納入去產(chǎn)能行列。對此，有專家表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在超過600萬輛的在建產(chǎn)能，產(chǎn)能過剩的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，2017年汽車產(chǎn)業(yè)可能會被列入去產(chǎn)能行列。

實際上，汽車行業(yè)已經(jīng)開始了去產(chǎn)能。今年10月，國務院常務會議首次提出，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。崔東樹表示，這助推了汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級，鼓勵了對新能源汽車的投資熱情，也是對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)進行調控，防止產(chǎn)能過剩。

在實際操作中，汽車產(chǎn)業(yè)去產(chǎn)能的步伐也已開始。今年上半年，包括雙環(huán)、慶鈴等在內(nèi)的13家汽車企業(yè)被工信部撤銷了乘用車生產(chǎn)資質。這表明汽車行業(yè)的去產(chǎn)能速度正在加快，一些經(jīng)營不善、不能滿足市場需求的企業(yè)正在加速退市。而督促落后產(chǎn)能退出，實現(xiàn)資源整合升級，也將成為汽車行業(yè)的一個常態(tài)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，截至2015年，中國乘用車產(chǎn)能近2600萬輛，商用車產(chǎn)能近550萬輛。其中，乘用車產(chǎn)能利用率為81%，商用車產(chǎn)能利用率為52%，產(chǎn)能利用率并不理想。同時，截至2015年底，全國具有獨立生產(chǎn)資質的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)184家，產(chǎn)銷量超過200萬輛的1家，100萬輛至200萬輛的6家，不到1萬輛的31家。這其中，排名前5的企業(yè)2015年共產(chǎn)銷汽車1784.53萬輛，占汽車產(chǎn)銷總量的72.55%，剩余的100多家車企合計總產(chǎn)銷量市場占比僅為27.45%。

有專家表示，2016年，國內(nèi)汽車市場受1.6升購置稅減半和新能源車相關政策刺激需求、區(qū)域市場進一步釋放增長潛力、SUV增長趨勢延續(xù)等有利因素影響，保持了兩位數(shù)的增長。但與此同時，也要看到國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能利用不足的現(xiàn)實，有業(yè)內(nèi)人士估計，目前國內(nèi)各汽車企業(yè)保有的產(chǎn)能甚至達到近4000萬輛，必須對產(chǎn)能過剩的危機保持警惕。

面對產(chǎn)能過剩，不僅傳統(tǒng)汽車領域保持高度警惕，在新能源汽車領域也開始嚴格控制。日前，萬向集團年產(chǎn)50000輛增程式純電動乘用車項目正式獲批。至此，萬向集團成為繼北汽新能、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車之后，第六家獲得純電車生產(chǎn)資質的企業(yè)。而據(jù)了解，目前共有超過200家企業(yè)在申請新能源汽車生產(chǎn)資質，如此嚴格控制新能源汽車準入門檻，也是防止產(chǎn)能過剩的一種考慮。