人民網(wǎng)布魯塞爾12月14日電 （記者 許立群）“2016年航空業(yè)利凈利潤預(yù)計將達(dá)356億美元，略高于2015年的353億美元?！苯?，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）舉行國際媒體日活動，向各國記者發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：“2016年將是航空業(yè)利潤創(chuàng)紀(jì)錄的一年，凈利潤率為5.1%，略高于2015年的4.9%。”

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生介紹，今年6月國際航協(xié)對2016年的盈利預(yù)期為394億美元，但由于全球GDP增長放緩且成本不斷上漲（2016年非燃油單位成本增長了2.0%），國際航協(xié)小幅修正了盈利預(yù)期，降至356億美元。

“基于原油價格不斷上漲的預(yù)期，2017年的盈利環(huán)境將面臨更多困難，但我們預(yù)計航空業(yè)仍將獲得298億美元的凈利潤，可視為行業(yè)盈利的一次軟著陸?！敝炷醽喛祟A(yù)測：“未來一年，全球客運量將達(dá)到近40億人次，貨運量可達(dá)5570萬噸。全球GDP的近1%，即約7690億美元將由航空運輸業(yè)貢獻(xiàn)?！?/p>

“這3年是航空史上表現(xiàn)最佳的3年，盡管我們?nèi)悦媾R著諸多不確定性。事實上，源自政治、經(jīng)濟(jì)和安全的風(fēng)險仍不容小覷。成本控制在我們這個競爭日趨白熱化的行業(yè)內(nèi)依然是一場持久戰(zhàn)”。

朱尼亞克認(rèn)為，需理性看待航空業(yè)發(fā)展的成績單?！埃衬赀B續(xù)利潤增長對于航空業(yè)而言尚屬首次。航空公司利潤創(chuàng)下紀(jì)錄意味著盈利高于成本。但對于大多數(shù)其他行業(yè)而言，這是投資者的正?；貓笏?。與此同時，我們也應(yīng)該意識到利潤分布并不均勻。”

國際航協(xié)發(fā)布的報告顯示，2016年北美地區(qū)表現(xiàn)最佳，凈利潤為203億美元，凈利潤率為8.5%，居各地區(qū)之首。每搭載一名旅客，平均獲取19.58美元的利潤。

亞太地區(qū)凈利潤為73億美元，凈利潤率2.9%，每搭載一名旅客的平均收益為4.44美元。對大多數(shù)航空公司而言，貨運業(yè)績的增長或可抵消不斷上升的燃油價格。

歐洲地區(qū)，航空業(yè)競爭十分激烈，成本居高不下，恐怖襲擊事件對航空業(yè)打擊不小。2016年，該地區(qū)凈利潤為56億美元，每搭載一名旅客，獲得的利潤為5.65美元。

此外，中東地區(qū)的凈利潤為9億美元、每搭載一名旅客的平均收益為1.56美元；拉丁美洲地區(qū)凈利潤為3億美元，每搭載一名旅客的利潤為0.76美元。

在全球，非洲地區(qū)航空公司的財務(wù)業(yè)績依然最為薄弱，2016年凈虧損額達(dá)8億美元。每搭載一名旅客，平均虧損9.97美元。該地區(qū)萎靡不振的業(yè)績主要受地區(qū)沖突和較低商品價格的影響所致。

朱尼亞克認(rèn)為，航空運輸是一個亟需高度自由的產(chǎn)業(yè)，貨物和旅客在全球范圍內(nèi)安全、高效的流動是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動全球化的重要方式。 “但是，不少國家并未對航空業(yè)打開方便之門?！敝炷醽喛私榻B，目前，超過60%的國家針對旅行設(shè)置了簽證壁壘；各種稅收種類繁多，全球稅金帳單已激增至1230億美元；數(shù)以十億計的美元都被浪費在直接成本以及因基礎(chǔ)設(shè)施陳舊而導(dǎo)致的低效率中?！?/p>

朱尼亞克希望，在新的一年里，國際航協(xié)能與各國政府良好合作、攜手并進(jìn)，實現(xiàn)航空業(yè)更大的社會和經(jīng)濟(jì)價值。