增鐵路貨運 減柴油貨車使用

據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國公路貨運占76.8%，鐵路貨運僅占7.7%，《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》提出，增加鐵路貨運量，減少柴油貨車使用是治理大氣污染的重要舉措。

專家稱，從單位貨物周轉來看，公路運輸能耗和污染物排放量，分別是鐵路運輸?shù)?倍和13倍。根據(jù)大氣細顆粒物源解析結果，機動車特別是柴油車已經(jīng)成為許多大中城市的首要污染源。因此，調(diào)整貨物運輸結構，增加鐵路貨運量，減少柴油貨車使用是治理大氣污染的重要舉措。

中國工程院院士賀克斌說，我們現(xiàn)在在京津冀和周邊地區(qū)84%的貨運量，都是通過公路運輸?shù)?。所以在這些重點地區(qū)提升公路轉鐵路的比例。比如說鋼鐵，化工，水泥，它的廠區(qū)的運輸，那個大卡車也是非常大的/直接把最后一公里，就廠區(qū)的主要運輸，也要把軌道給他鋪設進去。現(xiàn)在咱們鐵路總公司跟唐山，已經(jīng)開始做這樣的工作，將來還會擴大到更多的城市。

《行動計劃》提出，到2020年，全國鐵路貨運量比2017年增長30%，其中京津冀及周邊地區(qū)增長40%、長三角地區(qū)增長10%、汾渭平原增長25%。

中國環(huán)境科學研究院研究員柴發(fā)合說，現(xiàn)在像天津港，從去年就開始不接受任何通過公路運輸?shù)拿禾浚慷际歉某设F路，那么從這些示范試點的情況來看確實環(huán)境效果是非常好的。所以從現(xiàn)在來說，來構建我們以鐵路為主的國家物流體系，是一個長效的機制，也需要進行頂層設計然后分布實施。