上一張

下一張

即將交付的運-20運輸機從機庫移向跑道

原標題：試飛員“五大首創(chuàng)”助推運-20飛上藍天運-20試飛員介紹大運試飛歷程

新華社成都7月7日電（記者張汨汨、黃書波)作為“航空工業(yè)一支特殊生產(chǎn)力”，試飛員，在運－20的設計研制過程中，同樣浸透了他們的汗水。在7日召開的空軍運－20飛機列裝首飛記者見面會上，運－20試飛小組的2位試飛員鄧友明、張景亭來到現(xiàn)場，回顧了大運充滿艱辛和挑戰(zhàn)的試飛歷程。

大型運輸機的試飛在我國尚屬首次，空軍試飛員們立志做“科學的冒險家，理念的探索者，飛設計的參與者，飛行的先行者”，用無畏的膽識和敢闖、敢干、敢于拼搏的開拓精神，為運－20鋪就了一條通往藍天的寬廣航路。

首次以全新理念組建培訓試飛團隊

大運工程甫一立項，空軍試飛局即著手組建運－20試飛小組。

“前期的技術(shù)鋪墊和經(jīng)驗積累異常缺乏?！笨哲娫囷w局局長、特級飛行員鄧友明說，“我們必須早謀劃、早準備?！?/p>

這樣的“提前量”，在之前型號的試飛中非常少見。

小組成員的選拔過程異常嚴格，不僅要求飛行技術(shù)過硬，還需通過身體選拔、心理測評和理論考試。標準一視同仁，許多老資格的“功勛試飛員”仍要從頭再考。

鄧友明是試飛局領導，更曾是空警－2000預警機的試飛員，也要與年輕飛行員們一道參考。

經(jīng)過重重關口，一支涵蓋老、中、青不同年齡層次的試飛隊伍組建起來。他們之中，有試飛局試飛員、有作戰(zhàn)部隊飛行員，甚至還有不穿軍裝的地方試飛員?！俺蓡T間可相互借鑒，形成較強的戰(zhàn)斗力?！编囉衙髡f。

首批試飛員接受了嚴格而系統(tǒng)的培訓，并在多型飛機上進行了復雜風險科目訓練。鄧友明介紹，“好飛機、差飛機都要飛，國內(nèi)、國外的理念都要接觸，目的是讓試飛員的視野更加開闊，不僅能完成操縱任務，還要具備評估能力?！?/p>

首飛前2個月，試飛員們又集中把飛機的各個系統(tǒng)仔仔細細梳理了一遍，做到“閉著眼都能說清”直到這時，前期準備才算初步完成。

“在之后的試飛工作中，我們越來越感覺到前期培訓的重要和必要，這種培訓模式，也將引入今后類似的型號試飛中?！编囉衙鞅硎?。

首次獨立完成運輸機所有高風險試飛科目

運－20的研制走了一條獨立自主、自力更生的道路，其試飛過程同樣如此。在重重挑戰(zhàn)面前，試飛員們立志“依靠自己的力量把飛機飛出來”，在很多高難風險科目上取得前所未有的突破。

比如失速“小飛機講尾旋，大飛機講失速”，在大飛機試飛過程中，它被視為難度最高、風險最大的科目。世界試飛史上，曾有試飛員由于飛失速壓力過大，“一夜白頭”。

對運－20的試飛員們來講，這更是一個從未涉足過的科目?！罢f實話，我當時做好了‘請外援’的思想準備?！边\－20試飛總師霍建武曾坦言。

但是，試飛小組從一開始就下定決心：一定要依靠自己的力量，把失速科目飛出來！

這并非盲目的自信開飛前，他們做了大量準備工作，進行了充分的實驗驗證，操控技術(shù)、飛行經(jīng)驗都已積累到位。

第一個飛行日，試飛員4次進入失速，成功改出。在之后的試飛過程中，他們數(shù)百次進入失速，在空中不斷逼近極限，一點一點摸清了各種條件下的狀態(tài)數(shù)據(jù)，徹底攻克大飛機失速難關。

“失速”能力的具備，對于一支試飛隊伍的水平具有里程碑意義。

類似的例子還有很多。像顫振、大側(cè)風、高溫高原……這些在以前民用運輸機試飛中不得不依靠“外援”的高風險科目，被試飛員們一項一項“啃”了下來，取得了大量“零”的突破。

“運－20飛機從頭到尾，全部由我們中國人自己飛出來?！编囉衙髯院赖卣f。

相關報道:

• 運20大量細節(jié)公開做工精湛 總師稱已有改進計劃(組圖)
• 運-20接裝師長:國家需要到哪里 我們就能投送到哪
• 中國空軍正式列裝國產(chǎn)運20大型運輸機(圖)
• 國防部回應“中國軍隊將列裝運20運輸機”