“柔佛公主號(hào)”全面采用滬東中華自主研發(fā)的第五代“長(zhǎng)恒系列”LNG船型核心設(shè)計(jì)，集成先進(jìn)水動(dòng)力優(yōu)化技術(shù)，排放滿足全球最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

中船集團(tuán)滬東中華LNG副總建造師黃華兵：“這個(gè)船配置了再液化系統(tǒng)和最新的圍護(hù)系統(tǒng)，能夠盡量減少天然氣蒸發(fā)，這條船有非常好的兼容性，能夠到世界上120多個(gè)岸站進(jìn)行天然氣裝卸?！?/p>

“柔佛公主號(hào)”將成為滬東中華今年交付的第三艘大型LNG運(yùn)輸船。目前，滬東中華手持LNG船訂單超過60艘，廠區(qū)同時(shí)在建多達(dá)16艘，生產(chǎn)排期已經(jīng)到了2030年。

而就在三年前，中國LNG運(yùn)輸船的全球年交付量占比僅有5%左右；這一數(shù)字在去年躍升到了20%到30%，訂單爆發(fā)的背后是核心材料與關(guān)鍵工藝的全面自主可控。

LNG船建造難度極大，是一個(gè)由上百萬個(gè)零部件構(gòu)成的復(fù)雜有機(jī)體。其中最核心的就是用于儲(chǔ)存液化天然氣的液貨艙。

液貨艙的材料必須能鎖住零下163攝氏度的低溫，其中起決定性作用的是一種叫殷瓦鋼的特殊材料。殷瓦鋼又叫不變形鋼，它的厚度僅0.7毫米，但卻韌性極強(qiáng)，在極低溫度下也不會(huì)收縮變形，能把液化天然氣安全地“鎖”在超低溫環(huán)境里。

中船集團(tuán)滬東中華總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)作業(yè)區(qū)主任徐超：“殷瓦鋼有兩個(gè)關(guān)鍵特性，一是低溫性很好，溫度越低韌性反而會(huì)提高，另外它的膨脹系數(shù)特別低，不會(huì)因?yàn)榻档綐O低溫環(huán)境以后脆化變形，所以它是包裹低溫天然氣的絕佳材料?！?/p>

而在過去的20多年里，殷瓦鋼技術(shù)卻完全被國外的一家企業(yè)壟斷。為了攻克這一核心技術(shù)，滬東中華聯(lián)合寶武特種冶金有限公司協(xié)同攻關(guān)，用了整整10年時(shí)間，終于在2024年突破了核心材料的研制，使我國成為目前世界上第二個(gè)可以量產(chǎn)殷瓦鋼的國家。

而除了殷瓦鋼，與之配套的另一個(gè)關(guān)鍵核心部件就是絕緣模塊，它緊貼著殷瓦鋼，承擔(dān)著保溫和承載的雙重任務(wù)。

一艘17.4萬立方米的LNG運(yùn)輸船需要6萬多個(gè)絕緣箱。為了保證絕緣箱這一核心部件的持續(xù)供給，滬東中華和高校共同攻關(guān)開發(fā)的絕緣箱智能化裝配線，從單個(gè)的板材到全部組裝完成只需要幾分鐘的時(shí)間。

殷瓦鋼和絕緣箱雙重突破的背后，是一條日益壯大的中國船舶產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞LNG船的國內(nèi)配套企業(yè)，已經(jīng)從20多家增長(zhǎng)到了如今超過130家，主要分布在東部沿海省份，其中長(zhǎng)三角地區(qū)占了絕大多數(shù)。

從上海長(zhǎng)興島沿江而上，我們來到一江之隔的江蘇南通。不久前，我國自主設(shè)計(jì)建造的最大LNG運(yùn)輸船“喬治敦”號(hào)就在這里完成交付，參與這艘LNG船建造的長(zhǎng)三角地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)達(dá)到了80家。

“喬治敦”號(hào)的成功交付讓中國具備大型LNG運(yùn)輸船建造能力的船廠增加到了五家，產(chǎn)業(yè)版圖進(jìn)一步拓展帶來的是越來越多的船舶配套企業(yè)扎根長(zhǎng)三角。

在江蘇如東縣，一家主要從事LNG低溫管等核心配套設(shè)計(jì)制造的企業(yè)，剛剛投資30億元擴(kuò)建了新基地，二期廠房投產(chǎn)后，將具備為每年8到10艘大型LNG運(yùn)輸船提供各類管道系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、制造安裝等服務(wù)的配套能力。

LNG運(yùn)輸船某配套企業(yè)南通基地負(fù)責(zé)人趙金朋：“我們海運(yùn)成本更低、運(yùn)輸更穩(wěn)、交付效率更高，能夠精準(zhǔn)匹配客戶的造船節(jié)點(diǎn)，可以和船廠深度協(xié)同，全程同步跟進(jìn)調(diào)試、優(yōu)化迭代，解決現(xiàn)場(chǎng)各類技術(shù)問題。”

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳文波：“實(shí)現(xiàn)了單個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)向產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系競(jìng)爭(zhēng)的躍遷。我們?cè)谝粋€(gè)區(qū)域里集中了造船產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，造一艘船的時(shí)間就大大縮短，成本也明顯降低。從效率來看，極大激發(fā)了產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)?！?/p>

正是有了這些產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的聚力攻堅(jiān)、協(xié)同發(fā)力，中國造船業(yè)形成了長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地齊頭并進(jìn)的發(fā)展格局。從核心材料到關(guān)鍵設(shè)備，國產(chǎn)化率持續(xù)提升，創(chuàng)新活力不斷增強(qiáng)。立足自主可控，產(chǎn)業(yè)集群加速成長(zhǎng)，一艘艘中國巨輪正駛向深藍(lán)，在全球舞臺(tái)上加速奔跑。

從國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，到“愛達(dá)·花城號(hào)”的加速迭代；從LNG船全球市場(chǎng)份額的歷史性躍升，到綠色船舶訂單領(lǐng)跑全球——今天的每一艘巨輪，都不再只是單個(gè)船廠的勝利，而是一條覆蓋設(shè)計(jì)、材料、設(shè)備、總裝的全產(chǎn)業(yè)鏈的集體亮相。立足核心技術(shù)的自主攻關(guān)，依托一個(gè)個(gè)造船產(chǎn)業(yè)集群，中國造船業(yè)正從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”穩(wěn)步邁進(jìn)。