賽力斯副總裁回應(yīng)“脫離華為” 合作是成功關(guān)鍵
賽力斯副總裁回應(yīng)“脫離華為” 合作是成功關(guān)鍵。12月6日，賽力斯集團副總裁康波在微博評論區(qū)回應(yīng)網(wǎng)友關(guān)于“早日脫離華為”的建議時表示，“沒有華為就沒有今天的問界”。該網(wǎng)友建議賽力斯應(yīng)盡早自主研發(fā)，擺脫對華為的依賴，認為擁有核心技術(shù)才是企業(yè)生存的根本?？挡ǖ幕貜?fù)明確了賽力斯對于與華為合作的態(tài)度。
賽力斯與華為的合作始于2021年。當時，賽力斯還被稱為“小康股份”，主要生產(chǎn)東風(fēng)小康品牌的面包車，股價長期在10-20元之間波動，市值僅百億元左右。合作后，小康股份更名為賽力斯，并推出了首款量產(chǎn)車型賽力斯華為智選SF5，隨后進入快速發(fā)展階段。之后推出的問界M5、M7、M8和M9等車型在市場上取得了顯著成績，尤其是問界M9，均價達50萬元，成為該價位最暢銷的車型之一。根據(jù)賽力斯港股招股書，從2022年至2024年，公司收入從340.56億元增長至1451.13億元，尤其在2024年營收同比暴漲約305.47%，實現(xiàn)扭虧為盈，凈利潤達到59.46億元。
問界品牌取得成功，很大程度上得益于華為技術(shù)的支持。華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙技術(shù)是問界汽車的核心賣點。許多消費者選擇問界車型是因為認可華為的技術(shù)。一些車主甚至在車后貼上“華為”標志，體現(xiàn)了他們對品牌的認同。賽力斯汽車總裁何利揚在接受采訪時表示，在智能化和電動化領(lǐng)域，賽力斯與華為進行深度集成，而在其他領(lǐng)域則以賽力斯為主導(dǎo)。這種分工模式使雙方能夠充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。何利揚將當前與華為的合作模式定義為“集聚化整合”，這是一種超越資本與組織綁定的深度協(xié)同。
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