眾車企為何不再押注純電？歐洲車企的現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)向(3)

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2025-12-09 12:06:41 懂車帝

相比之下，入門級品牌對插混的布局明顯謹(jǐn)慎，雪鐵龍、雷諾的占比不足2%，豐田雖有布局，但比例也僅為7.6%。

從現(xiàn)實(shí)角度看，插電混動車并非車企口中的“終極答案”，但在當(dāng)下卻是一種極為務(wù)實(shí)的過渡方案。對制造商而言，它既能延續(xù)內(nèi)燃機(jī)體系的技術(shù)優(yōu)勢，又能在銷量層面穩(wěn)定基本盤，同時還可以滿足歐盟的排放考核要求，避免高額罰款；對消費(fèi)者來說，插混車型在一定程度上緩解了里程焦慮，也更容易被接受；對政策制定者而言，這種折衷路線在經(jīng)濟(jì)承壓與減排目標(biāo)之間，提供了一個緩沖空間。盡管環(huán)保組織對此頗有微詞，認(rèn)為插混車型在實(shí)際使用中電動驅(qū)動比例偏低，本質(zhì)仍是高能耗產(chǎn)品，但在現(xiàn)實(shí)博弈中，其“中間路線”屬性正被反復(fù)放大。

與此同時，并非所有車企都沿著插混路線推進(jìn)。零跑汽車在歐洲推出C10純電車型的同時，也提供了增程版本；寶馬和奧迪亦在評估未來是否引入更多增程式產(chǎn)品。這背后，正是對市場不確定性的一種主動應(yīng)對。

在政策層面，德國政府的態(tài)度也逐漸清晰。相比直接設(shè)限，德國更傾向于通過激勵手段拉動需求。繼2023年終止電動車補(bǔ)貼后，德國正在規(guī)劃重新推出針對純電動車及插電混動車的購車或租賃補(bǔ)貼方案，單車補(bǔ)貼金額不低于3000歐元，總規(guī)模或達(dá)30億歐元，主要面向中低收入家庭，預(yù)計(jì)覆蓋約60萬輛汽車。

因此，無論是反對2035年禁燃，還是重啟新能源補(bǔ)貼，其政策內(nèi)核并不矛盾。德國真正關(guān)心的，從來不是純電還是燃油，而是如何在產(chǎn)業(yè)變局中為本土汽車工業(yè)爭取生存與轉(zhuǎn)型的時間窗口。從更宏觀的角度看，歐盟層面的思路也正在發(fā)生變化——相較于激進(jìn)的環(huán)保時間表，提升歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，正在逐步成為更現(xiàn)實(shí)、也更具優(yōu)先級的目標(biāo)。

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