雅迪因一款名為“毛豆”的新國標(biāo)車型陷入輿論漩渦，并最終公開致歉。在發(fā)布的《關(guān)于新國標(biāo)車型的說明》中，雅迪承認(rèn)“毛豆”在設(shè)計(jì)上存在考慮不周之處，給消費(fèi)者帶來了不便與困擾，對此表示歉意。

這場由產(chǎn)品設(shè)計(jì)瑕疵引發(fā)的風(fēng)波，反映了雅迪乃至整個行業(yè)在新國標(biāo)時代面臨的挑戰(zhàn)。一方面，企業(yè)必須遵守嚴(yán)格的法規(guī)；另一方面，龐大的存量市場換購提供了最后的機(jī)會窗口。對于雅迪來說，新國標(biāo)不僅關(guān)系到短期業(yè)績反彈，更決定了其能否在新的競爭環(huán)境中保持領(lǐng)先地位。

兩輪電動車在中國被稱為“小電驢”，根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至今年9月，國內(nèi)電動自行車社會保有量約3.8億輛，意味著每四人就擁有一輛。相較于轎車，它購買門檻更低；相較于自行車，它更省時省力；相較于公交地鐵，它更方便靈活。然而，“小電驢”的違規(guī)行為也十分普遍，包括不按規(guī)定車道行駛、更改電瓶、解碼加速等。根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2024》，2019年至2023年間，涉及電動自行車的交通事故死亡人數(shù)年均增長率達(dá)到5.85%。

政府對電動自行車的監(jiān)管不斷加強(qiáng)。2025年12月1日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）實(shí)施過渡期結(jié)束，不符合新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品將退出生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，行業(yè)全面進(jìn)入“新國標(biāo)時代”。新國標(biāo)的核心邏輯是“安全至上”與“體驗(yàn)優(yōu)化”并重，在安全層面強(qiáng)化了整車及核心零部件的防火阻燃要求，縮短剎車距離，并完善防篡改設(shè)計(jì)。在使用體驗(yàn)上，新國標(biāo)調(diào)整了車輛重量、提升續(xù)航能力，并取消了“腳蹬”配置。

雅迪的“毛豆”車型成為輿論焦點(diǎn)，消費(fèi)者質(zhì)疑其“不能帶小孩”、“缺乏儲物空間”等問題，甚至將其歸咎于新國標(biāo)的規(guī)定。中國自行車協(xié)會回應(yīng)稱，主流車型采用發(fā)泡材料座椅，滿足安全和舒適度要求；多數(shù)車型設(shè)計(jì)有后衣架以滿足親子出行需求。雅迪澄清這些問題并非新國標(biāo)之過，而是自身設(shè)計(jì)問題，并為此道歉。

這次風(fēng)波暴露出企業(yè)在應(yīng)對強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)切換時，產(chǎn)品規(guī)劃與市場溝通的脫節(jié)。從財報看，2024年到2025年上半年，雅迪經(jīng)歷了明顯的“V型”曲線。2024年，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，雅迪全年?duì)I收282.36億元，同比下滑18.8%，凈利潤暴跌51.8%至12.72億元。銷量結(jié)構(gòu)惡化，電動踏板車與電動自行車銷量分別下降20.7%和21.4%。為清理庫存，雅迪發(fā)動價格戰(zhàn)，但代價慘痛，存貨金額增加，現(xiàn)金流銳減。

進(jìn)入2025年，多地推出的“以舊換新”補(bǔ)貼政策刺激了終端需求。上半年，雅迪實(shí)現(xiàn)營收191.86億元，同比增長33.1%，銷量達(dá)879.35萬臺，同比大增37.8%。盡管毛利率有所恢復(fù)，但這主要得益于成本控制措施，而非產(chǎn)品溢價能力的根本改善。雅迪長期依賴“以價換量”，產(chǎn)品均價依然疲軟，與九號、小牛相比，品牌溢價能力較弱。

雅迪面臨的核心困境在于渠道和規(guī)模優(yōu)勢帶來的運(yùn)營成本和管理挑戰(zhàn)，以及高端化突圍的屢戰(zhàn)屢敗。雅迪試圖“上下通吃”，既想用性價比車型穩(wěn)住基本盤，又想通過高端系列提升形象。但在實(shí)踐中，這種戰(zhàn)略容易導(dǎo)致資源分散，損害高端化的品牌勢能。雅迪的道歉是其在新國標(biāo)時代交出的一份倉促答卷，真正的挑戰(zhàn)在于能否利用這最后的窗口期，從“渠道驅(qū)動的規(guī)模王者”轉(zhuǎn)向“技術(shù)驅(qū)動與品牌引領(lǐng)的價值創(chuàng)造者”。