外賣新國標(biāo):騎手每周至少休息1日 新規(guī)能否真正改善騎手生活？
外賣新國標(biāo):騎手每周至少休息1日 新規(guī)能否真正改善騎手生活？！前幾天剛出臺了電動自行車新國標(biāo)，車速和坐墊等問題被網(wǎng)友們廣泛討論?，F(xiàn)在外賣行業(yè)也迎來了自己的“新國標(biāo)”。
12月4日，市場監(jiān)管總局發(fā)布了《外賣平臺服務(wù)管理基本要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)建議配送員每周至少休息一天，每天接單時長不超過8小時，超時后需經(jīng)騎手確認(rèn)才能繼續(xù)接單。此外，連續(xù)工作4小時應(yīng)收到疲勞提示，并暫停派單20分鐘。新規(guī)還禁止平臺通過算法或沖單獎勵等方式強(qiáng)制騎手超時勞動。
然而，這些規(guī)定都附帶“原則上”的字樣，意味著它們只是推薦性質(zhì)的國家標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制執(zhí)行?，F(xiàn)實中，騎手們往往在路上奔波，生怕一個超時導(dǎo)致半天白干。對他們來說，這20分鐘的休息可能不是放松，而是收入暫停的焦慮。
問題的核心在于騎手在8小時內(nèi)的收入是否足夠支撐生活。如果收入不足，任何“原則”上的休息權(quán)在現(xiàn)實壓力面前都會顯得無力。騎手可能會選擇跨平臺接單，所謂的“每周休息一天”可能只是今天主跑A平臺，明天主跑B平臺。
因此，騎手的單價、福利和配送時效才是關(guān)鍵。國家出臺標(biāo)準(zhǔn)是重要的第一步，但如果不能從根本上改善收入結(jié)構(gòu)，推動平臺間勞動保障的協(xié)同，再好的初衷也可能被生存邏輯消解。
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