朱雀三號(hào)距離“獵鷹9號(hào)”還有多遠(yuǎn)？

藍(lán)箭航天的朱雀三號(hào)遙一運(yùn)載火箭12月3日完成了發(fā)射，好消息是完成飛行任務(wù)，火箭二級(jí)進(jìn)入預(yù)定軌道。

遺憾的是火箭一級(jí)回收沒成功。

這次發(fā)射吸引了很多人的關(guān)注?？磥硪幌戮W(wǎng)友的評(píng)論，幾乎是一邊倒的鼓勵(lì)。

很多人把藍(lán)箭航天稱為中國版的SpaceX，公司估值已經(jīng)超過200億元了。

馬斯克在10月份的時(shí)候還說過，朱雀三號(hào)可能在5年內(nèi)超越“獵鷹9”號(hào)火箭。

這也引出了一個(gè)話題，我們的商業(yè)航天，和馬斯克的SpaceX還有多遠(yuǎn)？

很多人可能還搞不清楚，中國航天已經(jīng)有強(qiáng)大的“國家隊(duì)”，為什么民營航天企業(yè)還著急登場。

原因是商業(yè)航天必須搞。

馬斯克的火星移民和貝佐斯的太空旅游，離普通人實(shí)在太遠(yuǎn)了，這個(gè)費(fèi)用不是每個(gè)人都能承擔(dān)的起，如果說商業(yè)航天和普通人最密切的關(guān)系，應(yīng)該是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。

我們目前的通信主要靠地面基站。

但實(shí)際上，地球上大部分是海洋，即使陸地上也有很多偏遠(yuǎn)地區(qū)以及特殊場景是沒有網(wǎng)絡(luò)的。

比如高山、飛機(jī)上，沒有基站就沒有信號(hào)，而鋪設(shè)線纜成本又太高。

從這個(gè)角度看，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值，說是通信行業(yè)的革命性變革也不為過。

無人駕駛、無人機(jī)，以后都會(huì)用到衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。

這就涉及到了一個(gè)技術(shù)問題：高軌衛(wèi)星覆蓋面大，信號(hào)有延遲，最好的方案是低軌衛(wèi)星，也就是距離地球表面2000公里以內(nèi)的軌道上運(yùn)行的衛(wèi)星。

而組建這樣一個(gè)低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，就要把很多的衛(wèi)星發(fā)射到天上（成千上萬顆）。

馬斯克“星鏈”就是在做這件事，我們也在建“星鏈”，而且現(xiàn)在有兩個(gè)大型衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃：

一是國網(wǎng)星座（GW星座），由中國星網(wǎng)負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營。

二是“千帆星座”，由上海垣信衛(wèi)星科技有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營（也是目前第一個(gè)進(jìn)入正式組網(wǎng)階段的商業(yè)衛(wèi)星星座）

發(fā)射這么多的衛(wèi)星到天上，光靠“國家隊(duì)”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

今年7月份，美國媒體報(bào)道說，馬斯克的星鏈有8000顆衛(wèi)星在軌，而且還在源源不斷地發(fā)射中。

其實(shí)，無論是SpaceX還是藍(lán)箭航天。在衛(wèi)星制造、火箭發(fā)射上，都不存在障礙，唯一的問題就是發(fā)射成本太高了。

美國當(dāng)年也是因?yàn)槌杀締栴}，啟動(dòng)了商業(yè)航天。

2004年，NASA通過市場化招標(biāo)方式，把部分近地軌道業(yè)務(wù)承包給了私營企業(yè)。

SpaceX、藍(lán)色起源都是在這個(gè)背景下發(fā)展起來。

而且NASA現(xiàn)在把衛(wèi)星發(fā)射、航天員接送、探月等任務(wù)，基本都交給了私營企業(yè)去操作。而馬斯克給航天帶來的一個(gè)最大變化就是，量大管飽，外加便宜。

之前美國衛(wèi)星發(fā)射的成本大約是6萬-15萬人民幣，馬斯克直接打到了2萬元一公斤，據(jù)說未來還要降到了1000塊。

他能這么便宜，主要是運(yùn)送衛(wèi)星的交通工具——火箭價(jià)格降下來了。

不僅制造火箭的材料從碳纖維改成了不銹鋼、鋰鋁合金，而且火箭還可以回收，重復(fù)使用。

假如一枚全新的獵鷹9號(hào)火箭成本是5000萬美元，發(fā)射一次的毛利潤在1200萬美元左右。

重復(fù)發(fā)射，毛利可超過3000萬美元。

2017年，馬斯克把火箭回收基本搞定。到了2024年3月份開始執(zhí)行發(fā)射任務(wù)的一枚獵鷹9號(hào)，竟然重復(fù)用了19次，總共把860顆衛(wèi)星送上了軌道。

正是因?yàn)楸阋耍琒paceX對發(fā)射失敗，也不是太在乎了。