小米“現(xiàn)車選購”引爭(zhēng)議 消費(fèi)者質(zhì)疑不斷。小米汽車推出“現(xiàn)車選購”活動(dòng)，消息迅速登上熱搜。不少網(wǎng)友質(zhì)疑，“現(xiàn)在下單還要等最起碼一個(gè)月，哪來的現(xiàn)車？”“小米又在玩什么新營(yíng)銷？”

小米官方解釋稱，所有現(xiàn)車都已通過嚴(yán)格質(zhì)檢，部分車型經(jīng)過官方修復(fù)，均未登記過。購買現(xiàn)車可享快速提車、完整原廠質(zhì)保和售后，部分車型還有優(yōu)惠。如果在2025年12月26日24點(diǎn)前鎖單，預(yù)計(jì)2025年底前可以提車。如因小米汽車的原因?qū)е?026年完成開票交付，用戶可享受跨年購置稅補(bǔ)貼。

12月1日12點(diǎn)起，已鎖單但未交付的用戶可以優(yōu)先改配同車型現(xiàn)車。系統(tǒng)將根據(jù)原訂單信息自動(dòng)匹配適配的現(xiàn)車資源，若現(xiàn)有現(xiàn)車配置與原訂單存在差異，會(huì)以彈窗形式明確提示，用戶確認(rèn)后方可完成改配。12月3日10時(shí)，“現(xiàn)車選購”面向全部用戶開放，官方APP及線下門店將同步更新現(xiàn)車庫存，消費(fèi)者可實(shí)時(shí)查詢車輛配置、顏色及所在門店信息，實(shí)現(xiàn)“線上選車、線下驗(yàn)車”。

現(xiàn)車來源主要分為三類：一是用戶取消訂單后的全新未上牌車輛；二是展廳試駕用車，使用頻率低且里程少，經(jīng)過嚴(yán)格檢測(cè)后重新整備；三是運(yùn)輸中輕微損失但已修復(fù)的車輛。對(duì)于現(xiàn)車定價(jià)，小米表示每輛車的車況不同，會(huì)根據(jù)版本、配置、庫齡進(jìn)行綜合定價(jià)，因此每臺(tái)現(xiàn)車的售價(jià)可能會(huì)有差異，有些有折扣，有些則沒有。

這一政策在網(wǎng)上褒貶不一，有人認(rèn)為即使價(jià)格便宜了，但相當(dāng)于花錢買了“二手車”，而去二手車商那邊購買0公里二手車會(huì)更便宜。尤其是修復(fù)后的車輛繼續(xù)售賣引發(fā)較多反對(duì)聲音，消費(fèi)者對(duì)這些需要修復(fù)的車輛是否僅因?yàn)檫\(yùn)輸失誤導(dǎo)致維修抱有疑慮。

專家認(rèn)為，更多的現(xiàn)車可能來自于小米汽車訂單的退訂。小米汽車自誕生以來出現(xiàn)過兩次大規(guī)模的“退訂潮”，其中一次發(fā)生在今年小米YU7上市之后。此外，由于個(gè)別事件，今年還發(fā)生過多次小團(tuán)體退訂現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，小米YU7退訂率已達(dá)19%，預(yù)售訂單連續(xù)四周下滑，有效訂單每天都在以3.2%的速度流失。

6月，小米YU7上市時(shí)，一小時(shí)28萬輛的訂單打破了中國(guó)汽車市場(chǎng)新車上市以來的訂單記錄，但由于產(chǎn)能問題，一個(gè)月后僅交付了6024輛。小米汽車北京工廠一期項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬輛，隨著訂單增加，擴(kuò)建工廠迫在眉睫。今年6月，多家媒體報(bào)道稱小米汽車北京工廠二期項(xiàng)目完工并將投產(chǎn)，屆時(shí)整體設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到每年30萬輛。若兩期項(xiàng)目均采取雙班制生產(chǎn)，實(shí)際產(chǎn)能或更高。

然而，隨著產(chǎn)能提升，小米汽車對(duì)于產(chǎn)品優(yōu)先生產(chǎn)選擇的標(biāo)準(zhǔn)讓部分消費(fèi)者感到無奈。當(dāng)前的小米汽車生產(chǎn)規(guī)劃將高配置車型定為首選，這也導(dǎo)致部分同一天訂車用戶由于所選車型不同，提車日期天差地別。這種明顯“先高配后普通”的排產(chǎn)策略，讓大量訂了標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版的用戶感到不滿，成為部分小米YU7車主退訂的關(guān)鍵原因之一。

另一方面，小米要求7日內(nèi)支付全額尾款否則訂單作廢的舉動(dòng)加大了消費(fèi)者的不滿。此前，小米YU7累計(jì)訂單超28.9萬輛，按均價(jià)30萬元計(jì)算，理論上對(duì)應(yīng)860億元的潛在收入。但隨著不愿長(zhǎng)時(shí)間等待的用戶開始退訂，其損失的“賬面收入”開始增長(zhǎng)，訂單流失直接導(dǎo)致現(xiàn)金流回籠放緩。為了回籠資金，小米調(diào)整了YU7的付款規(guī)則，要求用戶在交付周期已拉長(zhǎng)至61周的情況下，7日內(nèi)支付全額尾款，否則訂單作廢。這一舉措反而加劇了退訂，形成惡性循環(huán)。

安全性爭(zhēng)議也是退訂的另一原因。今年3月，德上高速池州段一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)生嚴(yán)重事故，造成車內(nèi)3名乘客死亡。事故核心爭(zhēng)議集中在“車門是否可打開”“AEB功能為何未響應(yīng)路障”兩大問題。直至4月1日，雷軍才出面回應(yīng)，但對(duì)公眾最關(guān)心的“車門解鎖狀態(tài)”未給出明確結(jié)論。家屬反映事故后小米未第一時(shí)間主動(dòng)聯(lián)系，專項(xiàng)小組雖趕赴現(xiàn)場(chǎng)卻遲遲未完成家屬對(duì)接。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，事故后3天內(nèi)，SU7系列退訂咨詢量環(huán)比激增210%。10月13日凌晨，成都天府大道一輛疑似小米SU7 Ultra的車輛超速失控后碰撞起火，駕駛員死亡?，F(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，多名路人嘗試?yán)_車門救援未果，最終需消防人員用電鋸切割車身。小米在事故發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)未作任何官方回應(yīng)，進(jìn)一步放大了“安全設(shè)計(jì)缺陷”的負(fù)面認(rèn)知。頻發(fā)的安全事故加劇了消費(fèi)者的信任危機(jī)。