昏暗的路燈下，街邊零零散散地停著一排新舊不一、品牌不同的電動自行車。這些車看似是市民自行停放的車輛，但實際上是街頭露天二手電動自行車售賣點，沒有固定門店，難以查明車況，也不能保證過戶。

北京目前擁有700多萬輛電動自行車，更新?lián)Q代必然會產(chǎn)生大量二手車，其中相當(dāng)一部分交易后又重新上路。二手電動自行車存在安全隱患和法律風(fēng)險，隱蔽在街頭的售賣點揭示了這些問題的一角。

家住昌平區(qū)的李女士是一名企業(yè)員工，日常騎電動自行車上下班。今年10月，她使用了5年的車子頻頻出現(xiàn)電池充不進(jìn)電的問題?？紤]到新車價格較高，李女士決定購買二手電動自行車。然而，在“閑魚”二手交易平臺，信息龐雜，難以辨別優(yōu)劣，線下驗車成為必要步驟。外賣員小韓也面臨類似問題，他花3500元買了輛新車，半年后解了限速并更換了更大功率的電池，因家中變故不得不賣車回老家。他在“閑魚”上發(fā)布出售信息，售價699元。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，像李女士和小韓這樣求購、出售二手電動自行車的人很多，尤其是在二手交易平臺、生活服務(wù)平臺、社交平臺等線上渠道，個人之間的二手車交易十分火熱。此外，還有一類群體——“中間商”，他們收購二手車后再出售。

記者在“閑魚”上咨詢了一位二手電動自行車“中間商”，對方稱可以線下看車，當(dāng)面交易。按照約定，記者來到西四環(huán)的一個地址，發(fā)現(xiàn)沿街沒有任何店鋪，只有路邊停放著一些電動車。原來，這些電動自行車都是待售的二手車。不久，“中間商”和其他買家相繼趕到，大家開始選車。“中間商”介紹時只提及車輛性能，對是否經(jīng)過改裝閉口不談?，F(xiàn)場一位買家透露，此前他在“中間商”這兒買過一輛，之后陸續(xù)介紹了七八個朋友來買，這次也是帶朋友來選車。另一位買家是剛到北京的職場新人，他用手機(jī)手電筒照了照，不到10分鐘就選定了一輛。記者發(fā)現(xiàn)，大部分車輛均帶有車牌，但當(dāng)詢問能否過戶時，“中間商”表示手續(xù)齊全的新車才會有完整的手續(xù)。

不到一個小時，這處街頭二手電動自行車售賣點就賣出了3輛車。買家只關(guān)心價格和續(xù)航，對于車輛購買憑證、改裝及過戶問題則不關(guān)注，交完錢便騎著車子離開了。

相較于成熟的二手機(jī)動車交易市場，二手電動自行車交易缺乏安全保障和行業(yè)規(guī)制?！蛾P(guān)于嚴(yán)格電動自行車強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理的公告》規(guī)定，自12月1日起，所有銷售的電動自行車產(chǎn)品均必須符合新版強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，“舊國標(biāo)”電動自行車全面停售。若違反該規(guī)定，市場監(jiān)管部門將依法查處。

通州區(qū)消防救援支隊資深消防員祁興龍表示，二手電動自行車的安全無法保障，電池、電機(jī)和電控三大核心構(gòu)件無法通過肉眼判斷優(yōu)劣。如果二手電動自行車經(jīng)過了改裝，如解了限速、換了大功率電池、用了非原裝充電器，無疑會增加安全隱患。律師張志友提醒，買賣雙方應(yīng)重點留意過戶問題，切勿貪圖便宜購買無法過戶的二手車，未來可能支付巨額賠償金。

二手電動自行車交易中的鋰電池回收是一個核心問題。北京市相關(guān)部門制定了相關(guān)政策，已有包括北京億電寶科技有限公司在內(nèi)的6家企業(yè)被確認(rèn)為回收主體。然而，鋰電池回收也面臨一些現(xiàn)實困難，如居民希望舊車能賣更高的價格，而個別門店愿意收購這樣的二手車賺取差價。武文斌建議，相關(guān)部門可以適當(dāng)提高二手電池的回收補(bǔ)貼，增加居民和門店參與回收的積極性；布局更多便捷的回收網(wǎng)點，減少二手電池流入非法組裝渠道。