歐洲車(chē)企面臨困境的原因在于其龐大的傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要巨額投入。同時(shí)，環(huán)保政策和高企的人工成本進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間。當(dāng)中國(guó)品牌以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和更智能的配置搶占市場(chǎng)時(shí)，如果歐洲仍堅(jiān)持貿(mào)易保護(hù)主義，可能會(huì)加速其全球市場(chǎng)份額的流失。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)之所以受歡迎，首先得益于全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。從電池材料到智能座艙，中國(guó)已掌握核心技術(shù)節(jié)點(diǎn)。其次，極致的成本控制能力使得“性?xún)r(jià)比”成為現(xiàn)實(shí)。例如，比亞迪海豚在歐洲售價(jià)低于同級(jí)燃油車(chē)，但仍能保持較高利潤(rùn)。

更重要的是用戶(hù)思維的顛覆。中國(guó)車(chē)企擅長(zhǎng)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，語(yǔ)音控制、自動(dòng)駕駛輔助、續(xù)航優(yōu)化等迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)企。這種“互聯(lián)網(wǎng)式造車(chē)”邏輯正是歐洲品牌難以企及的軟實(shí)力。

普京的發(fā)言折射出一個(gè)更大的趨勢(shì)：全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)則正被重塑。過(guò)去，德國(guó)定義豪華、日本主導(dǎo)省油、美國(guó)引領(lǐng)皮卡；如今，中國(guó)通過(guò)電動(dòng)車(chē)重新書(shū)寫(xiě)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以電池續(xù)航、智能網(wǎng)聯(lián)、場(chǎng)景化體驗(yàn)為核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

這一變革引發(fā)了一些國(guó)家的焦慮。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，美國(guó)以國(guó)家安全為由限制進(jìn)口，實(shí)則暴露了其在公平競(jìng)爭(zhēng)下的信心不足。然而，市場(chǎng)終將用腳投票，若產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，貿(mào)易壁壘難以阻擋技術(shù)革命的洪流。

普京的“帶貨”表面上是商業(yè)評(píng)價(jià)，實(shí)際上是全球秩序多極化的一個(gè)注腳。當(dāng)大國(guó)元首為中國(guó)制造背書(shū)，意味著中國(guó)電動(dòng)車(chē)已從“價(jià)格屠夫”晉升為“價(jià)值標(biāo)桿”。這背后是中國(guó)制造業(yè)數(shù)十年厚積薄發(fā)的結(jié)果。

對(duì)于歐洲而言，與其將中國(guó)電動(dòng)車(chē)視為威脅，不如直面自身結(jié)構(gòu)性短板。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從未如此開(kāi)放：技術(shù)、市場(chǎng)、用戶(hù)，一切皆可重定規(guī)則。這場(chǎng)變革中，唯一不變的真理是——真正的“香”，永遠(yuǎn)源于不可替代的競(jìng)爭(zhēng)力。