除了MEGA召回帶來的損失外,理想汽車在其他花費方面則遵循該省省該花花的原則。第三季度研發(fā)開支為人民幣30億元,相比去年同期增加15%,但營業(yè)費用、銷售、一般及管理費用均相比去年同期減少。理想汽車表示,研發(fā)開支增加是因為新車型項目的節(jié)奏影響、支撐擴展的產(chǎn)品組合及技術(shù)的費用增加,以及產(chǎn)品配置調(diào)整產(chǎn)生的相應開支。
回顧理想汽車三季度的變化,i8的配置調(diào)整顯然更容易對號入座。而其代表的純電賽道也是理想汽車未來的“支柱”之一。
理想汽車三季度報告另一個看點是營收大幅度下滑。數(shù)據(jù)顯示,第三季度理想汽車共交付93211輛汽車,相比去年同期下降39.0%。今年以來,受純電車型技術(shù)進步、中大型以上SUV新款大批涌入等影響,理想汽車旗下L系列車型銷量開始下降。曾經(jīng)月銷量過萬的L7、8、9等車型的銷量都大幅度回落,理想汽車年內(nèi)交付量數(shù)月連降,失去了曾經(jīng)造車新勢力銷冠的地位。盡管i8、i6市場表現(xiàn)尚可,但受供應鏈以及市場競爭激烈等客觀因素影響,并不如當年的L系列對市場更有沖擊力,“青黃不接”是理想汽車目前所面臨的處境。
理想汽車CEO李想對純電業(yè)務具有較大信心,提到第三季度純電車型展現(xiàn)出強勁勢頭,理想i8和理想i6的訂單總數(shù)已超10萬輛。但理想汽車對第四季度的交付和營收指引都不算特別樂觀。預計2025年第四季度車輛交付量在10萬至11萬輛之間,同比減少37.0%至30.7%。預計收入為265億元至292億元,同比下滑34%至40%。理想汽車10月交付量為31767輛,之后的11月、12月需要拿下6.8萬輛的銷量。這次盈轉(zhuǎn)虧,究竟是理想汽車純電崛起的前兆,還是沉寂的信號?
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