華為真的是“追隨型企業(yè)”嗎 創(chuàng)新模式引發(fā)討論！在智能汽車領域，華為乾崑生態(tài)大會現(xiàn)場見證了東風“奕境”與廣汽“啟境”兩款新品牌的亮相，這背后是華為“技術樂高”模式的強力支撐。

近期，羅永浩在一席話再次引發(fā)了業(yè)界對華為創(chuàng)新模式的討論。他認為華為雖然強大，但更像一個追隨型企業(yè)。然而，在11月20日舉辦的乾崑生態(tài)大會上，華為與東風、廣汽聯(lián)合發(fā)布了“奕境”、“啟境”兩個新品牌，展示了其在智能汽車領域的新合作模式。這種模式吸引了14家車企，覆蓋了33款車型，顯然不僅僅是簡單的追隨。

華為的合作模式經(jīng)歷了從HI模式到鴻蒙智行模式的演變。最初，華為僅為車企提供智能汽車解決方案，隨后深度參與產(chǎn)品定義、研發(fā)、營銷及銷售環(huán)節(jié)，誕生了問界、智界等“界”系列品牌。而此次亮相的“奕境”和“啟境”則代表了華為合作模式的進一步升級?！熬场弊州吰放朴绍嚻蟊Ａ羝放浦鳈嗯c銷售渠道，華為以“技術合伙人”的身份通過其全資技術平臺“引望”深度嵌入研發(fā)環(huán)節(jié)，可以概括為“銷售端弱化，開發(fā)端加強”。東風奕派總經(jīng)理汪俊君透露，奕境品牌是雙方集中優(yōu)勢資源，投入百億資金、歷時三年深耕的戰(zhàn)略成果。

技術實力是評判華為是否為引領型企業(yè)的關鍵標準。在乾崑生態(tài)大會上，華為展示了一系列智能駕駛領域的技術突破。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布，ADS 4 Pro增強版搭載行業(yè)首創(chuàng)的艙內(nèi)激光視覺Limera，能夠在復雜光照條件下保持穩(wěn)定感知能力。此外，ADS L3級別自動駕駛技術已在深圳、上海、杭州等多城市多車型開啟路測，標志著華為在自動駕駛商業(yè)化道路上邁出重要一步。華為在智能汽車解決方案上的研發(fā)投入已超過500億元，構筑起從芯片、算法到整車適配的技術護城河。市場表現(xiàn)也印證了華為技術的競爭力：2025年前三季度，中國城區(qū)領航輔助功能新車銷量達162.8萬輛，其中華為乾崑解決方案搭載量45.2萬輛，占比27.8%。在35萬元以上豪華市場，這一比例高達53%。

華為在智能汽車領域的創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在技術上，還體現(xiàn)在商業(yè)生態(tài)的構建上。華為乾崑通過與車企的深度合作，創(chuàng)造出一種新型的產(chǎn)業(yè)關系。奕境品牌表示，華為全面開放產(chǎn)品開發(fā)和運營體系能力，與東風共同完成從產(chǎn)品定義、設計到研發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)制造的全鏈條深度協(xié)作。華為將全套IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷與服務）運作機制、全流程質(zhì)量管控標準及全球化供應鏈管理經(jīng)驗賦能合作伙伴。華為不是簡單的供應商，而是車企的“智能伙伴”。

通過輸出全棧智能解決方案，同時注入成熟的研發(fā)管理體系與用戶運營方法論，幫助車企快速補齊智能化短板。廣汽系“啟境”體現(xiàn)了戰(zhàn)略協(xié)同的另一種可能。啟境CEO劉嘉銘表示，該品牌由華為乾崑與啟境團隊聯(lián)合打造，雙方從用戶洞察出發(fā)，在造型工程、智能體驗、底盤與安全等領域深度融合。

華為的創(chuàng)新性還體現(xiàn)在其構建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)上。華為乾崑致力于打破“單點智能”的局限，構建全鏈條協(xié)同的智慧出行生態(tài)。通過聯(lián)合車企、充電、洗養(yǎng)、停車等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，華為打造了“10分鐘乾崑智駕生活圈”，用戶通過“華為乾崑”APP即可享受自動充電、無感保養(yǎng)、停車繳費等一站式服務。這一生態(tài)的核心支撐是“乾崑智駕生態(tài)開放平臺”，統(tǒng)一接入標準、管理海量數(shù)據(jù)、調(diào)度生態(tài)資源，為合作伙伴提供從開發(fā)工具到商業(yè)變現(xiàn)的全鏈路支持。

從行業(yè)視角看，華為乾崑的“技術-商業(yè)-產(chǎn)業(yè)”協(xié)同模式不僅讓智能輔助駕駛從高端配置走向大眾普惠，更推動中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從單點突破向全球引領跨越。華為與車企的合作既不是傳統(tǒng)的供應商關系，也不是簡單的技術授權模式，而是開創(chuàng)了“深度陪跑+共創(chuàng)”的新路徑。華為乾崑已鏈接14家車企，覆蓋鴻蒙智行、阿維塔、深藍、東風嵐圖、東風猛士等品牌，目前量產(chǎn)上市車型已達33款，覆蓋15萬至百萬元價格帶。靳玉志宣布將ADS Pro高階智駕下沉至15萬級車型，2026年預計20多款車搭載。這一舉措將徹底改變智能駕駛技術的市場格局，使其從高端車的奢侈品變?yōu)榇蟊娷嚨臉伺洹?/p>

在智能汽車賽道上，華為通過其“技術樂高”模式重新定義了車企與科技公司的合作方式。正如靳玉志所言：“智能出行不是一家企業(yè)的獨奏，而是整個產(chǎn)業(yè)的合唱。”在智能汽車這片生態(tài)雨林里，華為不再是簡單的“追隨者”或“引領者”，而是演變?yōu)橹悄芷嚂r代的“賦能者”。通過技術生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同發(fā)力，讓中國智能汽車產(chǎn)業(yè)在全球賽道上跑出了獨特的加速度。