國家鐵路局調(diào)查昆明11死事故違規(guī)操作釀悲劇

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2025-11-27 20:44:45 濤哥話天下

11月27日凌晨，編號(hào)55537次的試驗(yàn)列車以114公里的時(shí)速通過站內(nèi)曲線路段。這趟列車主要負(fù)責(zé)檢測(cè)地震相關(guān)設(shè)備。同一時(shí)間，昆明南工務(wù)段計(jì)劃在當(dāng)天0點(diǎn)50分到4點(diǎn)的“天窗時(shí)間”進(jìn)行換軌施工?！疤齑皶r(shí)間”是專門預(yù)留的施工窗口期，必須拿到施工調(diào)度命令才能上道作業(yè)，這是保障行車和人員安全的基本要求。

國家鐵路局調(diào)查昆明11死事故

然而，施工隊(duì)在沒有收到調(diào)度命令的情況下提前進(jìn)入了鐵軌作業(yè)區(qū)。由于曲線段視線受限，再加上列車高速行駛，司機(jī)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)已經(jīng)來不及避讓，導(dǎo)致了慘烈的碰撞。事故造成兩人受傷，其中一人重傷進(jìn)了ICU，另一人胸椎和頜面部骨折，雖然暫時(shí)穩(wěn)定但也需長期治療。另有11名遇難者在這場(chǎng)意外中失去了生命。

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這起事故本可以避免。國家鐵路局早就出臺(tái)了《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》，明確規(guī)定未經(jīng)簽認(rèn)、無調(diào)度命令準(zhǔn)許，嚴(yán)禁上道作業(yè)。調(diào)度命令的下達(dá)要經(jīng)過嚴(yán)格的流程，目的是杜絕風(fēng)險(xiǎn)。但在此次施工中，這些規(guī)定卻成了“一紙空文”。

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無論是施工負(fù)責(zé)人存僥幸心理，還是現(xiàn)場(chǎng)管理混亂無人核對(duì)調(diào)度命令，都暴露了安全意識(shí)的嚴(yán)重缺失和管理流程的巨大漏洞。鐵路施工不同于普通工地作業(yè)，差一分鐘或一米都可能釀成大禍。所謂的“提前準(zhǔn)備”，本質(zhì)上就是違規(guī)操作，是在拿作業(yè)人員的生命冒險(xiǎn)。

事故發(fā)生后，車站運(yùn)輸秩序很快恢復(fù)，但逝去的生命無法挽回。網(wǎng)友們的評(píng)論提醒我們：“鐵路上的規(guī)矩都是用血寫的”，這些安全規(guī)程不是束縛，而是護(hù)命符?，F(xiàn)在大家最關(guān)心的是徹底查清事故真相，找出是誰下達(dá)了提前上道的指令，以及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)措施為何形同虛設(shè)。相關(guān)責(zé)任人必須被嚴(yán)肅追責(zé)，給遇難者家屬一個(gè)交代。

(責(zé)任編輯：zx0001)

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