而對于理想汽車,轉(zhuǎn)型的陣痛不可避免。從Mega出來后被爆出的各種輿情來看,理想汽車在向純電賽道切換時不僅速度慢了,準(zhǔn)備似乎也有點(diǎn)不足。
而且隨著產(chǎn)品線從增程擴(kuò)展到純電,從SUV延伸到MPV,理想汽車的管理復(fù)雜度呈幾何級增長。今年以來,其內(nèi)部進(jìn)行了多次組織架構(gòu)調(diào)整,但顯然還未能完全適應(yīng)多車型、多技術(shù)路線并行的新格局。
理想汽車也意識到了問題。就在前不久的10月中旬,管理層在為期三天的閉門會議中達(dá)成共識:承認(rèn)在產(chǎn)品和組織節(jié)奏上“變慢了”,并坦言此前嚴(yán)重低估了小米汽車等競爭對手的沖擊力。
3、
從公開信息杠桿游戲看到,理想汽車正在尋求多維度突破。
其中智能化成為其重點(diǎn)發(fā)力方向。據(jù)財報披露,10月VLA司機(jī)大模型月度使用率91%;
還有海外市場拓展。今年10月,理想汽車在烏茲別克斯坦塔什干開設(shè)了首家海外授權(quán)零售中心,主要銷售L系列增程電動車。不過,也有業(yè)內(nèi)人士表示,中亞市場規(guī)模有限,難以對短期業(yè)績產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性推動;
以及供應(yīng)鏈優(yōu)化。CFO李鐵在電話會議中透露,公司正在“積極協(xié)同供應(yīng)鏈合作伙伴”,以解決i8和i6的產(chǎn)能瓶頸問題。
據(jù)悉,理想汽車已與多家電池供應(yīng)商展開深度合作,以降低關(guān)鍵零部件的采購成本。這些都是長期主義的一環(huán),后續(xù)會如何發(fā)展仍存不確定性。
對于四季度,理想汽車給出的業(yè)績指引依舊保守:預(yù)計車輛交付量10萬至11萬輛,同比減少30.7%至37.0%;收入總額265億至292億元,同比下滑34.2%至40.1%。
這意味著理想汽車的業(yè)績寒冬或許還將持續(xù)。
接下來的問題是,如果冬天來得比預(yù)期早,那么春天是否也會提前?