在廣州國際車展上,汽車不再是唯一的焦點。車企沒有展示顛覆性的汽車新技術(shù),而是將人形機器人作為新亮點。廣汽集團展示了第四代具身智能機器人GoMate Mini,小鵬汽車也帶來了全新一代人形機器人IRON。
隨著智能汽車技術(shù)暫時進入停滯期,人形機器人成為了廣州車展的主角。許多車企紛紛布局機器人領(lǐng)域,如上汽、比亞迪、長安、奇瑞等都加入了這一賽道,特斯拉更是將機器人視為公司的未來方向。
這種跨界布局有其合理性。機器人和智能汽車在底層技術(shù)上有共通之處,汽車的智能感知、自主移動、路線規(guī)劃、人機對話等功能可以遷移到機器人身上。一些企業(yè)用造手機的思路造車,同樣地,許多車企也在用造車的思路造機器人,希望將智能制造、運動控制、品牌和用戶等方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為業(yè)績和估值增長的新途徑。
然而,在這場跨界熱潮中,必須保持冷靜思考。人形機器人的商業(yè)邏輯和所處階段與汽車行業(yè)有所不同,需要大量投入且回報周期長。市場教育和生態(tài)構(gòu)建也需要時間和金錢。如果車企盲目投入,可能導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張,甚至引發(fā)流動性危機。
當(dāng)前,汽車行業(yè)尚未完全走出“價格戰(zhàn)”等困境。前九個月中國汽車行業(yè)的整體利潤率僅為4.5%,低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平,三季度中國上市車企的利潤總和甚至不及豐田一家公司。
布局人形機器人應(yīng)該是基于技術(shù)延展性和真實市場需求的長期戰(zhàn)略,而非追逐熱點的資本游戲。只有更謹(jǐn)慎地平衡創(chuàng)新投入和財務(wù)健康,車企才能在人形機器人賽道上走得更遠(yuǎn)。
今年以來,人形機器人的加速迭代不斷刷新我們對具身智能領(lǐng)域的認(rèn)知,每一個新技能的解鎖,都是技術(shù)水平的又一次跨越。
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