2025 年 11 月 11 日，特斯拉迎來(lái)一場(chǎng)核心人事震蕩 ——Model 3/Cybertruck 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Siddhant Awasthi 與 Model Y 項(xiàng)目經(jīng)理 Emmanuel Lamacchia 同日官宣離職，兩人均在特斯拉任職八年，是支撐品牌主力車型落地與全球擴(kuò)張的關(guān)鍵人物。這一變動(dòng)不僅讓特斯拉主力產(chǎn)品線面臨 “換帥” 挑戰(zhàn)，更將年內(nèi)核心高管離職人數(shù)推向 13 人，覆蓋硬件、軟件、銷售等關(guān)鍵部門，折射出企業(yè)在盈利壓力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的深層困境。

一、同日離職：兩位“八年老將”，牽動(dòng)主力車型命脈

此次離職的兩位高管，均是伴隨特斯拉成長(zhǎng)的核心骨干，其職責(zé)直接關(guān)聯(lián)品牌銷量基石與戰(zhàn)略車型推進(jìn)，離職時(shí)機(jī)尤為敏感。

Siddhant Awasthi：從實(shí)習(xí)生到 “戰(zhàn)略車型操盤手”

作為特斯拉 “內(nèi)部培養(yǎng)起來(lái)的猛將”，Awasthi 2017 年以實(shí)習(xí)生身份加入，八年里一路晉升至 Cybertruck 兼 Model 3 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)過(guò)三大關(guān)鍵任務(wù)：Model 3 的全球推廣、上海超級(jí)工廠自動(dòng)化車身系統(tǒng)設(shè)計(jì)與產(chǎn)能爬坡，以及 Cybertruck 的 48V 低壓系統(tǒng)落地與量產(chǎn)推進(jìn)。

但其離職恰逢Cybertruck銷量遇冷——2025年三季度該車型僅售出5385輛，同比暴跌63%，前三季度累計(jì)銷量16097輛，同比降38%。盡管Awasthi在社交平臺(tái)稱離職是“人生最艱難的決定”，并表態(tài)“相信特斯拉能實(shí)現(xiàn)下一個(gè)重大使命”，但戰(zhàn)略車型負(fù)責(zé)人的離開，仍給Cybertruck后續(xù)改進(jìn)與產(chǎn)能優(yōu)化蒙上陰影。

Emmanuel Lamacchia：Model Y “銷冠背后的推手”

畢業(yè)于法國(guó)里昂中央理工學(xué)院的 Lamacchia，2018 年從航空動(dòng)力領(lǐng)域跨界加入特斯拉，初期參與 Model 3 “產(chǎn)能地獄” 突圍，2021 年起專注 Model Y 項(xiàng)目。在他主導(dǎo)下，Model Y 完成全球多工廠量產(chǎn)爬坡，連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源車型銷冠，2025 年三季度更是以 48.1 萬(wàn)輛交付量（占特斯拉總交付 97%）成為品牌 “銷量壓艙石”。

他在領(lǐng)英離職信中提及 “見證 Model Y 成為全球最暢銷車型”，卻未透露下一步動(dòng)向。業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，其離開可能影響 Model Y 改款進(jìn)度與區(qū)域市場(chǎng)策略調(diào)整，尤其在競(jìng)品（如比亞迪宋 PLUS、小鵬 G6）持續(xù)施壓的背景下，主力車型的戰(zhàn)略連貫性面臨考驗(yàn)。

二、年內(nèi)13人：覆蓋全鏈條，人才流失成“系統(tǒng)性隱患”

兩位高管的離職并非孤立事件，而是特斯拉2025年“高管離職潮”的縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至11月，品牌已有13位核心高管相繼離開，覆蓋從技術(shù)研發(fā)到市場(chǎng)銷售的全業(yè)務(wù)鏈條：

技術(shù)端“失血嚴(yán)重”：軟件副總裁 David Lau（任職 13 年）、硬件工程副總裁 Pete Bannon（負(fù)責(zé) Dojo 超算與芯片，任職 9 年）、Optimus 機(jī)器人項(xiàng)目副總裁 Milan Kovac（近 10 年）先后離職，其中 Bannon 的離開與特斯拉解散部分 Dojo 團(tuán)隊(duì)的傳聞相關(guān)，暴露技術(shù)路線調(diào)整中的人才動(dòng)蕩；

銷售與運(yùn)營(yíng)“骨干出走”：馬斯克心腹、北美歐洲銷售及制造運(yùn)營(yíng)主管 Omead Afshar（7 年）因銷售不佳被解雇，北美銷售服務(wù)交付副總裁 Troy Jones（15 年）因市場(chǎng)需求疲軟離職，直接影響特斯拉核心市場(chǎng)的渠道管理與業(yè)績(jī)沖刺；

供應(yīng)鏈與職能端“斷檔”：電池架構(gòu)負(fù)責(zé)人 Vineet Mehta（近 18 年）、北美超級(jí)工廠人力資源總監(jiān) Jenna Ferrua（7 年）離職，涉及品牌 “三電核心” 與組織管理根基。

這種“全鏈條流失”打破了特斯拉以往“局部人事調(diào)整”的常態(tài)，有行業(yè)分析師指出，“核心團(tuán)隊(duì)的頻繁變動(dòng)可能導(dǎo)致戰(zhàn)略落地?cái)鄬樱绕湓陔妱?dòng)化、智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇的階段，人才穩(wěn)定性直接影響技術(shù)迭代速度?！?/p>

三、離職背后：盈利下滑+中國(guó)區(qū)遇冷，壓力傳導(dǎo)至管理層

高管密集離職的背后，是特斯拉2025年面臨的多重經(jīng)營(yíng)壓力——營(yíng)收創(chuàng)新高卻盈利持續(xù)下滑，中國(guó)等核心市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，成為壓在管理層身上的“兩座大山”。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，特斯拉三季度呈現(xiàn)“增收不增利”的尷尬：總營(yíng)收280.95億美元（同比增12%），創(chuàng)歷史新高，但GAAP凈利潤(rùn)13.73億美元（同比降37%），連續(xù)四個(gè)季度下滑；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率跌至5.8%，毛利率18%（同比降1.8個(gè)百分點(diǎn)），盈利能力持續(xù)削弱。

市場(chǎng)端的壓力更直接：中國(guó)作為特斯拉全球最大單一市場(chǎng)，2025 年 10 月零售銷量?jī)H 2.6 萬(wàn)輛，環(huán)比驟降 63.6%、同比降 35.76%，為 2022 年 11 月以來(lái)最低；Model 3/Y 當(dāng)月批發(fā)量分別同比降 11.8%、8.8%，被比亞迪、吉利等本土品牌拉開差距。而 Cybertruck 等新車型未能扛起銷量大旗，進(jìn)一步加劇了管理層的業(yè)績(jī)壓力。

“當(dāng)企業(yè)面臨盈利與市場(chǎng)的雙重挑戰(zhàn)時(shí)，管理層的決策壓力會(huì)顯著增加，部分高管選擇離開也屬行業(yè)常態(tài)?！币晃黄囆袠I(yè)獵頭分析道，“但特斯拉的特殊性在于，離職高管多為任職超7年的‘老臣’，他們的離開可能帶走核心經(jīng)驗(yàn)與團(tuán)隊(duì)凝聚力，這比普通人事變動(dòng)的影響更深遠(yuǎn)。”

四、對(duì)比之下：馬斯克萬(wàn)億薪酬獲批，戰(zhàn)略與執(zhí)行的“落差”？

值得關(guān)注的是，就在兩位高管離職前3天（11月8日），特斯拉股東大會(huì)剛剛批準(zhǔn)馬斯克“1萬(wàn)億美元薪酬方案”——這一全球史上最高高管薪酬計(jì)劃，要求馬斯克在未來(lái)10年帶領(lǐng)特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)10倍、市值突破2萬(wàn)億美元等目標(biāo)，才能全額兌現(xiàn)。

股東大會(huì)上，馬斯克還描繪了“2026年量產(chǎn)無(wú)方向盤CyberCab、FSD一季度入華、擎天柱機(jī)器人成本降至14.2萬(wàn)元”等激進(jìn)藍(lán)圖。但短短幾天后，核心車型負(fù)責(zé)人相繼離職，形成“戰(zhàn)略宏大”與“執(zhí)行層動(dòng)蕩”的鮮明對(duì)比。

有投資者在社交平臺(tái)質(zhì)疑：“一邊是CEO的萬(wàn)億薪酬激勵(lì)，一邊是核心高管的集體出走，特斯拉需要先解決‘誰(shuí)來(lái)落地戰(zhàn)略’的問題。”不過(guò)也有聲音認(rèn)為，馬斯克的深度綁定（薪酬與業(yè)績(jī)強(qiáng)掛鉤）可能為品牌帶來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定性，而新管理層的引入或能為特斯拉注入新的戰(zhàn)略視角。

結(jié)語(yǔ)：“陣痛期”的特斯拉，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存

對(duì)特斯拉而言，2025年的高管離職潮與經(jīng)營(yíng)壓力，既是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加?。ㄐ履茉礉B透率突破40%，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)白熱化）的必然結(jié)果，也暴露了企業(yè)在“規(guī)?；瘮U(kuò)張”與“技術(shù)創(chuàng)新”平衡中的挑戰(zhàn)。

一方面，Model 3/Y 仍是全球暢銷車型，換電網(wǎng)絡(luò)與 FSD 技術(shù)的積累為品牌保留核心競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，高管流失、盈利下滑、中國(guó)區(qū)份額萎縮等問題，需要馬斯克在 “畫餅” 之外，拿出更具體的解決方案 —— 無(wú)論是穩(wěn)定管理層、優(yōu)化產(chǎn)品策略，還是調(diào)整市場(chǎng)重心，特斯拉接下來(lái)的每一步都將影響其在新能源賽道的 “領(lǐng)跑地位”。

這場(chǎng) “人事震蕩” 究竟是短期陣痛，還是長(zhǎng)期隱患的開端？答案或許將藏在 2026 年 Model Y 改款、CyberCab 量產(chǎn)與 FSD 入華的實(shí)際進(jìn)展中。