他在領(lǐng)英離職信中提及 “見證 Model Y 成為全球最暢銷車型”,卻未透露下一步動向。業(yè)內(nèi)擔(dān)憂,其離開可能影響 Model Y 改款進度與區(qū)域市場策略調(diào)整,尤其在競品(如比亞迪宋 PLUS、小鵬 G6)持續(xù)施壓的背景下,主力車型的戰(zhàn)略連貫性面臨考驗。
二、年內(nèi)13人:覆蓋全鏈條,人才流失成“系統(tǒng)性隱患”
兩位高管的離職并非孤立事件,而是特斯拉2025年“高管離職潮”的縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至11月,品牌已有13位核心高管相繼離開,覆蓋從技術(shù)研發(fā)到市場銷售的全業(yè)務(wù)鏈條:
技術(shù)端“失血嚴(yán)重”:軟件副總裁 David Lau(任職 13 年)、硬件工程副總裁 Pete Bannon(負(fù)責(zé) Dojo 超算與芯片,任職 9 年)、Optimus 機器人項目副總裁 Milan Kovac(近 10 年)先后離職,其中 Bannon 的離開與特斯拉解散部分 Dojo 團隊的傳聞相關(guān),暴露技術(shù)路線調(diào)整中的人才動蕩;
銷售與運營“骨干出走”:馬斯克心腹、北美歐洲銷售及制造運營主管 Omead Afshar(7 年)因銷售不佳被解雇,北美銷售服務(wù)交付副總裁 Troy Jones(15 年)因市場需求疲軟離職,直接影響特斯拉核心市場的渠道管理與業(yè)績沖刺;
供應(yīng)鏈與職能端“斷檔”:電池架構(gòu)負(fù)責(zé)人 Vineet Mehta(近 18 年)、北美超級工廠人力資源總監(jiān) Jenna Ferrua(7 年)離職,涉及品牌 “三電核心” 與組織管理根基。
這種“全鏈條流失”打破了特斯拉以往“局部人事調(diào)整”的常態(tài),有行業(yè)分析師指出,“核心團隊的頻繁變動可能導(dǎo)致戰(zhàn)略落地斷層,尤其在電動化、智能化競爭加劇的階段,人才穩(wěn)定性直接影響技術(shù)迭代速度?!?/p>
三、離職背后:盈利下滑+中國區(qū)遇冷,壓力傳導(dǎo)至管理層
特斯拉第三季度銷量近五十萬輛,營收達到兩千億人民幣,但凈利潤卻降至不到一百億,比去年同期大幅減少。這種情況讓人聯(lián)想到打工人拼命加班,工資條卻縮水的現(xiàn)象
2025-11-20 08:21:37特斯拉13名核心高管離職特斯拉股東以壓倒性票數(shù)通過了CEO埃隆·馬斯克的薪酬方案,若能達成一系列財務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo),未來十年他將獲得價值1萬億美元的股票
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2025-10-11 09:07:50蔚來談智駕多位核心高管離職