如何看待瑪莎拉蒂只賣35萬了超豪華品牌的降價潮

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2025-11-17 11:00:44 鳳凰網(wǎng)

近日，全國多地瑪莎拉蒂門店在社交媒體上刷屏，旗下純電SUV車型Grecale Folgore以35.88萬元的裸車價引發(fā)熱議。這個價格相較于官方指導價的89.88萬元，降價54萬元，相當于打了四折。曾經(jīng)對標保時捷的超豪華品牌，如今價格直接殺入小米、蔚來、理想等國產(chǎn)新勢力的主力區(qū)間。這場“骨折式”降價徹底顛覆了超豪華品牌高高在上的形象。

回顧輝煌時期，瑪莎拉蒂2017年曾在華賣出1.44萬輛，中國成為該品牌全球最大的市場。而且車主里40%是女性，遠高于海外的5%。但好景不長，從2018年開始，瑪莎拉蒂銷量急轉(zhuǎn)直下，2024年在華銷量僅1228輛，同比下滑超70%。2025年1-9月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量僅為1023臺，依然在低位徘徊。銷量的持續(xù)萎靡導致瑪莎拉蒂品牌面臨財務(wù)困境，已處于虧損狀態(tài)。

在新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌銷量均出現(xiàn)下滑，傳統(tǒng)超豪華的優(yōu)勢正在瓦解。曾經(jīng)高高在上的超豪華品牌們不得不面對市場現(xiàn)實的嚴峻考驗。

瑪莎拉蒂為何淪落至此？核心問題在于產(chǎn)品競爭力的缺失。在新能源時代，消費者關(guān)注的不再僅僅是品牌光環(huán)，更是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力?，斏貵recale Folgore基于400伏電氣平臺打造，純電續(xù)航里程為533公里，但在實際路況下大約只有400多公里。這在同價位的新勢力車型中并無優(yōu)勢。與國產(chǎn)新勢力相比，瑪莎拉蒂在智能化方面的短板尤為明顯。有消費者反饋，其車機系統(tǒng)不能在線升級，智能輔助駕駛只給了定速巡航，這在智能電動車時代都顯得有些過時。在豪華感上，瑪莎拉蒂也逐漸落伍。有消費者反饋其做工粗糙，內(nèi)飾設(shè)計一般，豪華感不足，這些并未隨著降價得到解決。相比之下，同價位的小米、蔚來、理想等車型，在豪華感、用戶體驗上不斷創(chuàng)新。

降價或許能短期刺激銷量，但長期來看，缺乏核心技術(shù)支撐的價格戰(zhàn)只會進一步消耗品牌價值，讓“超豪華”標簽逐漸褪色。面對嚴峻形勢，瑪莎拉蒂正在尋求新的變革路徑——在堅守百年基因與擁抱本土化創(chuàng)新之間尋找突圍路徑。短期內(nèi)，瑪莎拉蒂將重點放在“基礎(chǔ)能力”的夯實上，包括與經(jīng)銷商重建信任、優(yōu)化客戶體驗觸點等。長期來看，瑪莎拉蒂則聚焦于可持續(xù)競爭力的構(gòu)建，通過精簡決策流程、強化跨部門協(xié)作，提升本土化響應(yīng)速度；持續(xù)推進電動車型布局與定制化服務(wù)深化；通過文化融合活動與車主社群運營，強化品牌情感鏈接。

瑪莎拉蒂的困境給所有傳統(tǒng)豪車品牌敲響了警鐘。曾經(jīng)的“跑車皇后”放下身段和小米搶客戶，反映的是整個超豪華車市場的歷史性轉(zhuǎn)折。當電動化浪潮席卷而來，沒有哪個品牌能靠吃老本活下去。要么徹底轉(zhuǎn)型，要么只能繼續(xù)“打折求生”。35萬的瑪莎拉蒂便是這個時代汽車產(chǎn)業(yè)變革的縮影。

(責任編輯：zhangxiaohua)

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