不久前,俄羅斯的大街小巷還熱鬧非凡,中國車排成長龍,場景宛如“國產(chǎn)車節(jié)”。然而到了2024年上半年,中俄汽車貿(mào)易銷量驟降55%,市場如同被按下暫停鍵。這場經(jīng)濟(jì)地震不僅讓市場降溫,更使得中俄之間的貿(mào)易通道變得擁堵。
過去幾年里,中國品牌如奇瑞、吉利、長城在俄羅斯市場表現(xiàn)亮眼,哈弗H6售價僅180萬盧布,比之前便宜三分之一,成為價格殺手。4S店數(shù)量從幾十家迅速增長到600多家,老牌Lada也感受到了威脅。
然而今年7月,普京政府出臺新政策,要求所有進(jìn)口車重新進(jìn)行碰撞和排放測試,只認(rèn)可俄羅斯本土或特定國家的認(rèn)證,不再承認(rèn)塞爾維亞、土耳其等國的證書。這導(dǎo)致認(rèn)證費(fèi)用從5000美元漲到8000美元,且需等待一年才能出結(jié)果。如果趕不上9月底的新規(guī)期限,未通過審查的車輛只能退貨或銷毀。
緊接著,8月份又迎來稅務(wù)調(diào)整。原價10萬盧布的小皮卡,加上報廢稅和關(guān)稅上漲,總成本飆升30%。低價策略不再奏效,灰色走私通道也被嚴(yán)查,加裝GLONASS定位設(shè)備成為硬指標(biāo),否則無法入境。
數(shù)據(jù)顯示,今年前四個月對俄汽車出口減少15萬輛,4月份單月跌幅接近七成。奇瑞不得不暫停50億盧布電池廠項目,轉(zhuǎn)而收購當(dāng)?shù)毓S;吉利銷量暴降40%,星越L某版本提價22.5萬盧布。貸款利率高達(dá)50%,消費(fèi)者望而卻步。與此同時,本土品牌Lada趁機(jī)崛起,每輛車補(bǔ)貼30萬盧布,提供零利率貸款,二季度銷售額猛增34.4%。
貿(mào)易總額同比下降9%,能源價格下滑是主要因素。國際油價下跌,即使俄羅斯向中國輸送更多原油,總金額仍大幅縮水。中哈邊境口岸出現(xiàn)長達(dá)45公里的卡車滯留現(xiàn)象,因關(guān)稅矛盾和檢查標(biāo)準(zhǔn)提升,貨物滯留時間從2天延長至15天,損失超過50億元人民幣。
不過,冶金產(chǎn)品、化工品和食品出口分別增長42%、24%和11%,顯示出中俄合作的新活力。一些中國企業(yè)提高本地化生產(chǎn)比例,甚至收購當(dāng)?shù)刭Y產(chǎn),志在深耕細(xì)作。盡管面臨諸多挑戰(zhàn),但雙方產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和人文交流依然堅挺,新興商品層出不窮,為未來蓄勢待發(fā)。
利益博弈和文化沖突交織在一起,人們?yōu)榱松钇疵鼕^斗。無論風(fēng)雨如何兇猛,總有人迎難而上,繼續(xù)拼搏。成年人的世界沒有救世主,有的只是勇氣和韌勁。