日將加速L4自動駕駛車輛部署應(yīng)對司機短缺問題

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2025-11-05 08:33:49 觀察者網(wǎng)

據(jù)《日經(jīng)亞洲》報道，日本計劃到2030財年實現(xiàn)一萬輛具備L4級自動駕駛能力的車輛規(guī)模，包括公共汽車、出租車和卡車等。這一目標由日本國土交通省在近期更新的國家交通規(guī)劃草案中提出，有望成為日本首個針對自動駕駛汽車量化推廣的目標。東京還計劃到2027財年建成100個自動駕駛服務(wù)點。

推出該目標的原因是日本勞動力短缺，尤其是在出租車行業(yè)。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在日本全國2428家出租車及包車公司中，約有70%的企業(yè)反映司機人數(shù)正在持續(xù)減少，部分公司甚至出現(xiàn)員工流失超過一半的現(xiàn)象。截至2023年8月末，日本全國的出租車司機人數(shù)約為23萬人，相較于2019年減少了20%。因此，加快普及自動駕駛汽車將有利于當?shù)氐慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高物流效率。

日本政府預計，到2027財年，自動駕駛汽車的投入使用量將不足1000輛，但到2030財年，這一數(shù)字將增長十倍以上。利用AI實現(xiàn)端到端自動駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用，預計也將加速商用車的自動化進程。為配合這一新目標，日本將出臺更多政策支持自動駕駛汽車的普及，包括考慮加大對地方政府的補貼力度，鼓勵其推廣自動駕駛公交車，以確保區(qū)域交通暢通。政府也在建立一套機制，用于審批汽車制造商正在開發(fā)的復雜自動駕駛系統(tǒng)，并著手建立相關(guān)車輛的事故分析流程。

日本在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用并非一帆風順。早在2020年的東京奧運會前夕，日本便以豐田為首打造了諸多自動駕駛的移動產(chǎn)品和車輛。當時，豐田表示將在2020年夏天嘗試L4級自動駕駛車輛的商業(yè)運營。然而，在2021年殘奧會期間，一輛豐田自動駕駛巴士在東京奧運村內(nèi)撞到一名殘奧會運動員，并導致該運動員退賽，一度引發(fā)對日本自動駕駛車輛安全性的質(zhì)疑。為此，豐田緊急叫停了殘奧村里的自動駕駛巴士，并在增加了車上安全員數(shù)量、改為手動加減速操作等一系列輔助措施后才重啟運營。

在此之后，日本的自動駕駛商業(yè)化推廣一度陷入停滯，直到2024年12月，日本首輛自動駕駛巴士在松山市正式投入運營。該巴士運營路線全長1.6公里，車輛最高時速為35公里/小時。車上配備安全員，并擁有工作人員遠程監(jiān)控公交車的運行情況。日本巴士管理局的負責人表示，希望“松山模式”能在全國范圍內(nèi)推廣，以幫助解決許多地方日益嚴重的司機短缺問題。

(責任編輯：zx0176)

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