日本計(jì)劃到2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模，這些車輛包括公共汽車、出租車和卡車等，并具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。這一目標(biāo)由日本國(guó)土交通省在近期更新的國(guó)家交通規(guī)劃草案中提出，成為日本首個(gè)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車量化推廣的目標(biāo)。東京還計(jì)劃到2027財(cái)年建成100個(gè)自動(dòng)駕駛服務(wù)點(diǎn)。

推出該目標(biāo)的原因是日本勞動(dòng)力短缺問(wèn)題日益嚴(yán)重。根據(jù)當(dāng)?shù)卣{(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)2428家出租車及包車公司中，約有70%的企業(yè)反映司機(jī)人數(shù)正在持續(xù)減少，部分公司甚至出現(xiàn)員工流失超過(guò)一半的現(xiàn)象。截至2023年8月末，日本全國(guó)的出租車司機(jī)人數(shù)約為23萬(wàn)人，相較于2019年減少了20%。因此，加快普及自動(dòng)駕駛汽車將有利于當(dāng)?shù)氐慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提高物流效率。

日本政府預(yù)計(jì)，到2027財(cái)年，自動(dòng)駕駛汽車的投入使用量將不足1000輛，但到2030財(cái)年，這一數(shù)字將增長(zhǎng)十倍以上。利用AI實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用，也將加速商用車的自動(dòng)化進(jìn)程。為配合這一新目標(biāo)，日本將出臺(tái)更多政策支持自動(dòng)駕駛汽車的普及，包括考慮加大對(duì)地方政府的補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)其推廣自動(dòng)駕駛公交車，以確保區(qū)域交通暢通。政府正在建立一套機(jī)制，用于審批汽車制造商正在開發(fā)的復(fù)雜自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。此外，日本還將著手建立相關(guān)車輛的事故分析流程，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車制造商進(jìn)一步開發(fā)和采用自動(dòng)駕駛汽車。

日本在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用并非一帆風(fēng)順。早在2020年的東京奧運(yùn)會(huì)前夕，日本便以豐田為首打造了諸多自動(dòng)駕駛的移動(dòng)產(chǎn)品和車輛。當(dāng)時(shí)，豐田表示將在2020年夏天嘗試L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。然而，在2021年殘奧會(huì)期間，一輛豐田自動(dòng)駕駛巴士在東京奧運(yùn)村內(nèi)撞到一名殘奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員并導(dǎo)致其退賽，一度引發(fā)對(duì)日本自動(dòng)駕駛車輛安全性的質(zhì)疑。對(duì)此，豐田緊急叫停了殘奧村里的自動(dòng)駕駛巴士，并在增加了車上安全員數(shù)量、改為手動(dòng)加減速操作等一系列輔助措施后，才重啟運(yùn)營(yíng)。

此后，日本的自動(dòng)駕駛商業(yè)化推廣一度陷入停滯，直到2024年12月，日本首輛自動(dòng)駕駛巴士在松山市正式投入運(yùn)營(yíng)。該巴士運(yùn)營(yíng)路線全長(zhǎng)1.6公里，車輛最高時(shí)速為35公里/小時(shí)。車上配備安全員，并擁有工作人員遠(yuǎn)程監(jiān)控公交車的運(yùn)行情況。日本巴士管理局負(fù)責(zé)人表示，希望“松山模式”能在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，以幫助解決許多地方日益嚴(yán)重的司機(jī)短缺問(wèn)題。