無(wú)人車行業(yè)進(jìn)入規(guī)模化落地期 資本與技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)！新石器公司，全球最大的L4級(jí)無(wú)人城配解決方案提供商，完成了超過(guò)6億美元的D輪融資，這是中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迄今為止規(guī)模最大的一筆私募融資。值得注意的是，這已是該公司在10個(gè)月內(nèi)的第二次大額融資。

與此同時(shí)，其他同行也在積極融資。九識(shí)智能本月完成了1億美元B4輪融資，白犀牛則在8月獲得了順豐等老股東加碼的B+輪融資。數(shù)據(jù)顯示，今年L4級(jí)無(wú)人車配賽道累計(jì)吸金已超過(guò)40億元人民幣，在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了“智駕平權(quán)”。

無(wú)人車行業(yè)正在從炫技階段走向規(guī)?；?、商業(yè)化驗(yàn)證。新石器公司預(yù)計(jì)今年全年交付量將突破1.5萬(wàn)臺(tái)，是去年交付量的10倍。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，1萬(wàn)臺(tái)運(yùn)營(yíng)規(guī)模是無(wú)人車行業(yè)爆發(fā)的臨界點(diǎn)，達(dá)到這一規(guī)模后，行業(yè)將形成技術(shù)降本、場(chǎng)景驗(yàn)證、規(guī)模擴(kuò)張的正向循環(huán)。隨著2025年的到來(lái)，無(wú)人車的商業(yè)大年似乎才剛剛開(kāi)始。

無(wú)人車本質(zhì)上是一個(gè)裝了輪子、能在復(fù)雜物理世界中自主移動(dòng)的機(jī)器人。如今，整個(gè)機(jī)器人領(lǐng)域的敘事趨勢(shì)是從技術(shù)可行轉(zhuǎn)向商業(yè)可行。行業(yè)不再一味追求L4/L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛，而是更務(wù)實(shí)地推動(dòng)L2+/L3級(jí)輔助駕駛的大規(guī)模量產(chǎn)上車。這既能產(chǎn)生直接收入，又能通過(guò)真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)反哺高階技術(shù)迭代。

技術(shù)降本是無(wú)人車商業(yè)可行性的重要證明。傳感器和計(jì)算單元等硬件價(jià)格大幅下降，推動(dòng)無(wú)人車價(jià)格從20萬(wàn)降至2萬(wàn)。以激光雷達(dá)為例，2020-2024年間，其平均價(jià)格從8.2萬(wàn)元降至3900元，兩年內(nèi)主流產(chǎn)品價(jià)格更是從3000-4000元區(qū)間迅速下探至1400元。頭部企業(yè)如禾賽科技通過(guò)自研芯片實(shí)現(xiàn)了成本大幅降低。車載計(jì)算芯片也走上了明確的降本路徑，英偉達(dá)推出的Orin Y芯片在保持200TOPS算力的同時(shí)，將售價(jià)從3400RMB降至2800RMB。

商業(yè)模式演變進(jìn)一步降低了應(yīng)用門(mén)檻。九識(shí)智能等企業(yè)采用整車銷售 + FSD訂閱的收費(fèi)模式，客戶可以用低首付獲得硬件車輛，然后按月支付自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的訂閱服務(wù)費(fèi)。這種模式使得無(wú)人車企業(yè)可以快速搶占市場(chǎng)入口，并通過(guò)后續(xù)持續(xù)的服務(wù)費(fèi)收入和數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘?qū)崿F(xiàn)盈利。

對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人車的應(yīng)用可以顯著降低成本。根據(jù)2025年上半年的數(shù)據(jù)，單票平均價(jià)格為7.52元，而2023年這個(gè)價(jià)格還有9.14元/件。傳統(tǒng)末端配送模式面臨人力成本攀升、燃油價(jià)格波動(dòng)和客戶對(duì)時(shí)效要求提升的壓力。無(wú)人車可以在網(wǎng)點(diǎn)到驛站這一段大規(guī)模應(yīng)用，降低末端配送成本。有券商測(cè)算，使用無(wú)人車后，快遞單票運(yùn)輸成本可降至0.05元，降本空間達(dá)69%。

物流企業(yè)紛紛采購(gòu)無(wú)人車。順豐投資并深度合作白犀牛，日均活躍運(yùn)營(yíng)無(wú)人車規(guī)模已達(dá)數(shù)百臺(tái)。中通快遞保有超過(guò)2000臺(tái)無(wú)人車，其中1300多臺(tái)來(lái)自九識(shí)。圓通全網(wǎng)已有超過(guò)170家加盟商使用超500輛無(wú)人車。韻達(dá)上半年投入超過(guò)500輛無(wú)人車。中國(guó)郵政采購(gòu)了7000臺(tái)無(wú)人車，京東物宣布未來(lái)5年將采購(gòu)300萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人、100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車和10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)。

物流行業(yè)希望通過(guò)無(wú)人車降本增效，但社會(huì)物流成本不僅僅是運(yùn)費(fèi)，還包括基礎(chǔ)建設(shè)、環(huán)境污染、公共安全等。當(dāng)前我國(guó)物流成本仍然較高，2023年的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為14%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家7-9%的平均水平。政府支持無(wú)人車的發(fā)展，希望解決“最后一公里”問(wèn)題，提升社會(huì)物流體系的平滑和韌性。

然而，無(wú)人車的引入也會(huì)影響大量工作崗位。電商平臺(tái)追求即時(shí)送達(dá)和規(guī)模擴(kuò)張，已經(jīng)逼近甚至超過(guò)了單人配送效率的極限。無(wú)人配送車的出現(xiàn)和發(fā)展雖然有積極意義，但也可能淘汰大量工作崗位。隨著技術(shù)成熟，新的物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系最終會(huì)形成，但被排除掉的崗位和普通人將面臨新的挑戰(zhàn)。