鄭智化登機(jī)遇障風(fēng)波背后:如何填平殘障群體出行的“高度差” 25厘米落差引發(fā)關(guān)注！10月25日，歌手鄭智化在深圳機(jī)場(chǎng)登機(jī)時(shí)遇到困難。由于登機(jī)車與機(jī)艙門存在25厘米的高度差，他的輪椅無法直接推入機(jī)艙，最終只能“連滾帶爬”進(jìn)入機(jī)艙。事后，鄭智化為此事道歉，表示自己是“一時(shí)氣憤的遣詞”，希望不要影響服務(wù)人員，并強(qiáng)調(diào)事件引發(fā)的對(duì)少數(shù)群體利益的關(guān)注比個(gè)人感受更重要。

這一事件將殘障人士出行問題帶入公眾視野。普通人往往難以注意到這些微小障礙，也難以理解殘障人士出行的困境。據(jù)中國殘聯(lián)康復(fù)部主任胡向陽在2017年的公開數(shù)據(jù)，我國殘障人士數(shù)量約為8500萬，占總?cè)丝诘?.34%。其中，肢體殘疾者約有2472萬人。盡管這些數(shù)據(jù)并非實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，但可以看出殘障群體規(guī)模不小。然而，在各種公共場(chǎng)合卻很難看到殘障人士的身影。

殘障人士出行本身就不容易。邵磊在接受央視采訪時(shí)指出，身邊很少見到殘疾人，這說明特定障礙人群能否自主、自由地參與社會(huì)生活仍存在問題。長期以來，公共媒體對(duì)于殘障人士的描繪多圍繞公益或勵(lì)志主題，而較少關(guān)注他們的自我能動(dòng)性和權(quán)利受損的困境。

根據(jù)英國國家無障礙交通中心的一項(xiàng)調(diào)查，近八成殘障人士因出行障礙減少了交通出行，其中有53%的人會(huì)因此大幅減少出行。無論通過步行、輪椅還是乘坐公共交通，路緣障礙、上下通行、街道雜物等都可能給殘障人士帶來不便。在國內(nèi)，也有不少殘障人士因無障礙建設(shè)不完善而增添出行困擾。例如，城市象限2024年的研究顯示，北京926條全景出行數(shù)據(jù)中，輪椅使用者常面臨道路狹窄、坡道不合理等問題。視障脫口秀演員黑燈也曾吐槽，部分區(qū)域新裝的不銹鋼盲道雨后十分濕滑，行走如同“瞎滑”。

要實(shí)現(xiàn)無障礙坐飛機(jī)，民航部門需采取措施?！吨腥A人民共和國無障礙環(huán)境建設(shè)法》已于2023年9月1日正式實(shí)施，規(guī)定新建、改建、擴(kuò)建的各類建筑、道路都應(yīng)建設(shè)或改造無障礙設(shè)施。民航局也在今年5月發(fā)布了《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)無障礙環(huán)境規(guī)劃建設(shè)指南》，對(duì)從進(jìn)入機(jī)場(chǎng)到登機(jī)的全流程設(shè)立了詳細(xì)的無障礙設(shè)施參考標(biāo)準(zhǔn)。此外，《殘疾人航空運(yùn)輸管理辦法》也規(guī)定了航空承運(yùn)人應(yīng)為殘疾人提供的設(shè)施和服務(wù)。

鄭智化此次遭遇不便的25厘米落差，《航空器地面服務(wù)設(shè)備安全靠機(jī)技術(shù)要求》已有明確規(guī)定。深圳機(jī)場(chǎng)對(duì)此回應(yīng)稱，為了防止保障設(shè)備刮碰飛機(jī)，根據(jù)安全操作規(guī)范，登機(jī)車與飛機(jī)艙門需保持20厘米的高度差。現(xiàn)已增加保障人員并試點(diǎn)啟用登機(jī)連接裝置。上海虹橋機(jī)場(chǎng)則率先啟用專用的“肢體檢查儀”，在保護(hù)殘障人士隱私和尊嚴(yán)的同時(shí)，提高了安檢效率和安全性。

推動(dòng)縮小25厘米的差距，不僅是為了改善殘障人士的出行體驗(yàn)，更是為了彌合阻礙他們正常生活的微小裂痕，讓無障礙建設(shè)真正惠及每一個(gè)需要幫助的人。鄭智化登機(jī)遇障風(fēng)波背后:如何填平殘障群體出行的“高度差” 25厘米落差引發(fā)關(guān)注！