隨著三季度汽車出口數(shù)據(jù)的公布，中國在全球電動車市場的表現(xiàn)更加清晰。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年1月至9月，中國汽車出口總量達到571萬輛，同比增長21%。其中，9月份出口量為76.3萬輛，同比增長26%。

新能源汽車方面，前三季度出口量為232萬輛，同比增長52%，去年同期增速為22%。9月份新能源汽車出口量為30萬輛，同比增長66%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，今年汽車出口增長的主要動力是中國產(chǎn)品競爭力的提升。

市場格局也在悄然變化，從依賴俄羅斯市場轉(zhuǎn)向中南美和歐洲等地區(qū)。2022年至2024年間，俄羅斯曾是中國汽車出口的核心增量來源，但2025年這一情況發(fā)生變化。墨西哥、阿聯(lián)酋等新興市場崛起，取代了俄羅斯的地位。2025年前9個月，墨西哥成為中國汽車出口第一大目的國，共出口410,739輛；阿聯(lián)酋以367,796輛位居第二；俄羅斯則降至第三位，出口量為357,708輛。

在俄羅斯市場出口量大幅下降的同時，新興市場迅速崛起。前9個月，阿聯(lián)酋同比增量137,138輛，增長59%；澳大利亞為90,077輛，增長68%；菲律賓為73,694輛，增長60%；英國為73,614輛，增長49%；阿爾及利亞為73,543輛，增長275%；而俄羅斯則減少了491,880輛，下降58%。

從歷年銷量來看，2017年至2022年，汽車出口量逐步回升主要得益于歐洲市場的貢獻。2022年至2024年，俄羅斯市場增量巨大，成為中國汽車出口的核心增量。

從出口流向看，中國電動汽車在全球多點開花，形成了多元化的市場格局。歐洲市場是中國電動汽車出口的核心區(qū)域，比利時和英國消費者尤其喜歡購買中國電動汽車。2025年前9個月，比利時進口中國新能源汽車223,532輛，英國進口153,265輛。9月份單月，比利時和英國分別進口20,869輛和19,521輛，德國也以10,534輛躋身前十。

中東市場異軍突起，成為增長最快的區(qū)域之一。阿聯(lián)酋今年前三季度累計進口中國新能源汽車92,784輛，同比增長70%。9月份進口量達到20,859輛，單月增量13,996輛，增速達204%。

東南亞市場同樣表現(xiàn)強勁。菲律賓前三季度累計進口153,386輛中國新能源汽車，位居第二；泰國和印度尼西亞分別進口97,319輛和76,843輛。9月份單月，菲律賓和印度尼西亞分別進口16,012輛和15,596輛，均進入前五。

此外，澳大利亞和巴西等市場也表現(xiàn)穩(wěn)定，成為南半球中國電動車的重要進口國。崔東樹提醒，目前純電動汽車出口歐盟仍是絕對主力市場，東南亞和中東市場需求相對波動較大。隨著海外市場新能源汽車發(fā)展放緩，加之中國純電動車型過于追求高端化，小型電動車缺乏好產(chǎn)品，純電動汽車出口面臨壓力。

然而，插混和混動車型替代純電動汽車成為出口新增長點，體現(xiàn)了中國新能源汽車技術路線的多元化適應能力。2025年前9個月，中國插電混動車型出口達69萬輛，同比增長208%。9月份單月，插混車型出口量為9.6萬輛，增速高達292%。這一增長主要得益于歐盟地區(qū)對插混車型需求的增長，中東的土耳其等市場插混出口也成為新增長亮點。

值得注意的是，在出口規(guī)模擴張的同時，中國汽車出口均價呈現(xiàn)回落趨勢。2025年中國汽車出口均價為1.7萬美元，低于2023年的1.9萬美元和2024年的1.8萬美元。業(yè)內(nèi)分析認為，這一變化與特斯拉在中國出口占比下降有關，同時也反映了中國汽車品牌在中低端市場的影響力擴大。

隨著全球能源轉(zhuǎn)型加速，中國電動汽車憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和技術積累，正在全球市場開辟越來越大的發(fā)展空間。不過，歐盟加征關稅等貿(mào)易壁壘以及不同市場需求波動，仍是中國電動車出海需要應對的挑戰(zhàn)。奇瑞汽車董事長尹同躍提到，全球化不能只追求規(guī)模和速度，關鍵要可持續(xù)，要以用戶可承受的價格、可信賴的質(zhì)量、可持續(xù)的發(fā)展，來建立中國汽車“安全、可靠、高端”的新形象。崔東樹表示，近期中國汽車出口呈現(xiàn)超高速增長態(tài)勢，未來只要國際市場環(huán)境穩(wěn)定，中國汽車出口發(fā)展仍具有巨大空間。