保時(shí)捷曾被譽(yù)為豪車“印鈔機(jī)”，但最近卻迎來了艱難時(shí)刻。根據(jù)保時(shí)捷公布的2025年前三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，今年前九個(gè)月營收同比下滑6%至268.64億歐元；營業(yè)利潤同比下滑99%至4000萬歐元，上年同期為40.35億歐元；營業(yè)利潤率降至0.2%，遠(yuǎn)低于上年同期的14.1%。

回顧2020年至2023年，保時(shí)捷在疫情影響下仍實(shí)現(xiàn)了營業(yè)利潤逐年增長，分別為42億歐元、53億歐元、68億歐元和73億歐元。特別是在2023年，其營業(yè)利潤率達(dá)到了18%。然而，短短兩年間，保時(shí)捷經(jīng)營狀況急轉(zhuǎn)直下，2024年?duì)I業(yè)利潤跌至56億歐元，同比下滑超23%，今年前三季度更是暴跌99%。

對于今年?duì)I業(yè)利潤異常暴跌的情況，保時(shí)捷官網(wǎng)指出主要原因包括：產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整相關(guān)的特殊費(fèi)用、中國市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)、電池活動(dòng)相關(guān)的“一次性”費(fèi)用支出、組織變革費(fèi)用以及美國進(jìn)口關(guān)稅增加的支出。

銷量方面，今年前三季度，保時(shí)捷在中國和歐洲市場出現(xiàn)了同比下滑。其中，中國市場銷量下跌幅度最大，同比下滑26%至3.2萬輛；德國市場銷量同比下滑16%至2.25萬輛；整個(gè)歐洲市場（除德國外）同比下跌4%至5萬輛。這些主要市場的銷量下滑導(dǎo)致保時(shí)捷今年前三季度整體銷量下滑了6%至21.25萬輛。

非經(jīng)常性損益方面，2025年前九個(gè)月，保時(shí)捷因戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的特殊支出約為27億歐元。此外，美國進(jìn)口關(guān)稅的影響還帶來了數(shù)億歐元的額外成本。保時(shí)捷預(yù)計(jì)，2025財(cái)年與戰(zhàn)略重組相關(guān)的總成本將達(dá)到約31億歐元。

所謂戰(zhàn)略重組，指的是保時(shí)捷電動(dòng)和燃油產(chǎn)品計(jì)劃的調(diào)整。今年9月下旬，保時(shí)捷宣布電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，放緩電動(dòng)化進(jìn)程，并將推出更多燃油和插混車型。原定于2030年代推出的電動(dòng)車新平臺(tái)開發(fā)計(jì)劃也將重新調(diào)整，該平臺(tái)將在與大眾汽車集團(tuán)旗下其他品牌協(xié)同合作的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)重構(gòu)。

據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷在今年第三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，作為產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，三款車型即將停產(chǎn)，其中包括最暢銷的燃油版Macan，以及現(xiàn)有的718 Boxster和Cayman。

為了應(yīng)對關(guān)稅影響，保時(shí)捷計(jì)劃提高在美國市場的售價(jià)以確保合理的利潤率。此前，保時(shí)捷還公布了裁員計(jì)劃，在2029年前裁員1900人。此次財(cái)報(bào)會(huì)上，保時(shí)捷透露已于10月啟動(dòng)管理層與員工代表之間的新一輪磋商，公司承諾將在保密會(huì)談結(jié)束后及時(shí)向外界通報(bào)討論結(jié)果。

就在財(cái)報(bào)公布的前幾天，保時(shí)捷宣布“換帥”，現(xiàn)任CEO奧博穆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時(shí)捷CEO一職，該任命自2026年1月1日起正式生效。奧博穆自2015年10月起擔(dān)任保時(shí)捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團(tuán)，開啟了同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)兩家巨頭企業(yè)的“雙重CEO”模式。這種模式在過去三年一直備受爭議。

保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官Jochen Breckner表示：“我們已進(jìn)一步明確了戰(zhàn)略方向，現(xiàn)在正堅(jiān)定地落實(shí)各項(xiàng)清晰決策。我們預(yù)計(jì)2025年將是保時(shí)捷的業(yè)績低谷，從2026年起公司將迎來顯著改善?！苯刂?0月24日收盤，保時(shí)捷股價(jià)為34.81歐元，與其2022年上市時(shí)的發(fā)行價(jià)82.5歐元相比，下滑了近58%。