中美港口費(fèi)用的調(diào)整繼續(xù)影響全球航運(yùn)業(yè)，各家公司都在努力適應(yīng)這一變化。盡管形勢(shì)嚴(yán)峻，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為中國(guó)仍能保持其作為領(lǐng)先造船國(guó)的地位，特別是在行業(yè)推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型的過(guò)程中。

本月初，美國(guó)開(kāi)始對(duì)進(jìn)入其港口的與中國(guó)相關(guān)的船舶征收高額新稅。作為回應(yīng)，中國(guó)也出臺(tái)了新規(guī)，要求所有與美國(guó)相關(guān)的船只要想進(jìn)入中國(guó)港口，必須按標(biāo)準(zhǔn)繳費(fèi)。

在中美之間的這場(chǎng)較量中，許多船只不得不尋找損失最小的解決方案。出乎意料的是，許多船東選擇繼續(xù)支持中國(guó)制造的船只，因?yàn)橹袊?guó)的造船廠在效率、質(zhì)量和價(jià)格上都具有明顯優(yōu)勢(shì)。

此外，隨著全球航運(yùn)業(yè)積極向電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)，推動(dòng)碳排放削減和向綠色燃料轉(zhuǎn)型，中國(guó)造船業(yè)獲得了進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)一直在用液化天然氣和甲醇等低排放替代品取代傳統(tǒng)石油燃料，而中國(guó)不僅是世界上最大的造船國(guó)，在綠色燃料生產(chǎn)方面也處于領(lǐng)先地位。

中國(guó)的綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，國(guó)家層面明確鼓勵(lì)發(fā)展液化天然氣（LNG）、甲醇、氨、氫等綠色低碳船舶燃料，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈注入了信心和投資動(dòng)力。相比之下，美國(guó)在這方面的進(jìn)展顯得更為曲折且分散，不僅在國(guó)家層面上阻礙全球航運(yùn)業(yè)凈零排放計(jì)劃的推進(jìn)，在產(chǎn)業(yè)鏈方面也無(wú)法與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織宣布將推遲一年對(duì)其擬議的凈零排放框架進(jìn)行投票，該框架旨在到2050年左右實(shí)現(xiàn)船舶凈零排放。美國(guó)總統(tǒng)特朗普曾在倫敦舉行的國(guó)際海事組織重要會(huì)議前威脅要對(duì)支持該框架的國(guó)家征收關(guān)稅并實(shí)施制裁。

盡管面臨挑戰(zhàn)，一些美國(guó)公司仍在推進(jìn)其綠色轉(zhuǎn)型議程。但由于大規(guī)模生產(chǎn)和成本控制遠(yuǎn)落后于中國(guó)，它們面臨著顯著的發(fā)展瓶頸。據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)透露，2024年該公司接收和訂購(gòu)的新船中有超過(guò)三分之一能夠使用替代燃料，這表明市場(chǎng)對(duì)中國(guó)綠色造船技術(shù)的認(rèn)可度很高。

盡管美國(guó)試圖通過(guò)行政手段干預(yù)全球航運(yùn)減排進(jìn)程，但中國(guó)憑借系統(tǒng)化的綠色轉(zhuǎn)型體系正在主導(dǎo)未來(lái)航運(yùn)業(yè)的規(guī)則制定與發(fā)展。