仰望U9X刷新紐北量產(chǎn)電車圈速紀(jì)錄。

今天，靴子終于落地了。

仰望和紐北官方正式公布了U9Xtreme（簡(jiǎn)稱U9X）在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道的圈速成績(jī)：

6分59秒157。

這一成績(jī)，正式刷新了此前由小米SU7Ultra創(chuàng)造的7分09秒紀(jì)錄，讓「紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車」的名號(hào)易主。

目前的紐北純電量產(chǎn)車圈速榜，前三分別是：仰望 U9X、小米 SU7 Ultra、Rimac Nevera

根據(jù)官方披露的信息，這個(gè)圈速其實(shí)是在今年8月22日創(chuàng)下的。

駕駛這臺(tái)車的是德國(guó)家鄉(xiāng)車手 Moritz Kranz，一位在 GT 賽事中已經(jīng)在這條「綠色地獄」跑了近 10000 圈的「老炮」。這無(wú)疑為這個(gè)「破 7」的成績(jī)?cè)黾恿瞬簧俸鹆俊?/p>

這也讓U9X成為了一個(gè)特殊的存在：它是目前全球唯一一款同時(shí)包攬「紐北最速量產(chǎn)電車圈速」和「全球汽車極速紀(jì)錄（496.22km/h）」的車型。

要同時(shí)做到這兩點(diǎn)，起點(diǎn)是一個(gè)3000匹馬力的目標(biāo)。仰望為此打造了全球首個(gè)量產(chǎn)全域1200V超高壓平臺(tái)。這得益于比亞迪的垂直整合能力，工程師得以在自家的碳化硅芯片中「百里挑一」，篩選出最優(yōu)秀的組件來(lái)滿足U9X的需求。

為U9X供能的是一塊磷酸鐵鋰電池。仰望的解釋是：對(duì)于超跑而言，它在耐高溫性、低電量放電能力以及安全性上擁有更確切的優(yōu)勢(shì)。這塊賽道級(jí)刀片電池，讓U9X獲得了「紐北勞?！沟姆Q號(hào)——在賽道日可以全天候滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

但強(qiáng)大的動(dòng)力輸出只是第一步，如何有效控制才是關(guān)鍵。

這就要?dú)w功于易四方與云輦-X的技術(shù)架構(gòu)。易四方的四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，讓U9X的扭矩控制響應(yīng)速度做到了傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的10到20倍，在紐北177個(gè)彎道的測(cè)試中，超過(guò)60%的制動(dòng)能量依靠電機(jī)進(jìn)行動(dòng)能回收。

一個(gè)更極致的例子是，在去年的一次測(cè)試中，車輛在接近300km/h的高速下發(fā)生爆胎，正是依靠易四方系統(tǒng)的瞬間調(diào)整，車身姿態(tài)被牢牢穩(wěn)住。

而云輦-X，則首次在超跑領(lǐng)域引入了「垂向控制」。它不再是那個(gè)用于展示的「跳舞」功能，而是通過(guò)主動(dòng)控制四個(gè)懸架的垂向姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)載荷的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)移，為每個(gè)輪胎榨取出最大的抓地力。

當(dāng)然，這套技術(shù)架構(gòu)也增加了車重。為了抵消這一點(diǎn)，仰望將金屬3D打印技術(shù)引入到車身設(shè)計(jì)中，其整個(gè)前艙和后艙結(jié)構(gòu)均采用3D打印的鋁合金部件，剎車卡鉗則使用了鈦合金。

最終的結(jié)果是，U9X的整車重量相比U9降低了100公斤。衡量車身輕量化水平的輕量化系數(shù)，也從U9的0.95進(jìn)一步優(yōu)化到了0.83，數(shù)值越小意味著效率越高。

極速跑那么快，圈速跑那么快有什么用？高速限速120km/h。

面對(duì)這樣的質(zhì)疑，仰望總經(jīng)理胡曉慶在發(fā)布會(huì)上用高鐵舉例：20年前，沒(méi)人能想象今天350km/h的高鐵帶來(lái)的便利。「總有人要為未來(lái)而造車，」胡曉慶說(shuō)，「我們認(rèn)為這件事情很酷，它就是仰望應(yīng)該干的事情?！?/p>

她強(qiáng)調(diào)，U9X并非停留在實(shí)驗(yàn)室的成果，它是一款完全符合量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的車型。

仰望U9X已于9月20日晚正式宣布面向全球限量發(fā)售30臺(tái)，并已開(kāi)啟預(yù)定。每一臺(tái)車都將提供獨(dú)一無(wú)二的整車定制方案。至于其售價(jià)，官方并未公布。