陳震首次還原“勞斯萊斯閃靈撞車事故”經(jīng)過：過于信賴輔助駕駛！2025年10月3日下午，有網(wǎng)友曝出圖片，稱車評人陳震發(fā)生交通事故。北京市交管部門于10月4日通報，事故雙方均未涉酒涉毒，陳某負事故全部責任。

隨后，陳震在社交平臺發(fā)文道歉，表示自己負全責，并將全力配合有關部門解決問題，補償對方相關損失。10月18日，陳震接受《法治日報》采訪，首次還原了事故經(jīng)過。他表示，事發(fā)時因過于信賴車輛輔助駕駛功能并在駕駛中低頭撿拾物品導致事故發(fā)生。他提醒公眾，在使用輔助駕駛前應充分了解所駕車輛的能力邊界，謹慎駕駛，切勿盲目信任系統(tǒng)。

陳震解釋，當天駕駛的車輛具備L2級別的自動駕駛功能，事故發(fā)生前開啟了輔助駕駛，可以進行自動跟車和車道保持。當時前方有一輛車，他的車輛按照前車的速度快慢變化自動調(diào)整跟隨，時速約五六十公里。行駛至事發(fā)路口前，他低頭撿拾物品，隨后發(fā)生嚴重碰撞。事后通過行車記錄儀和視頻監(jiān)控等了解到，他在低頭撿拾物品時，前車變換車道，他的車輛隨即逐步提速至80公里/小時左右，闖紅燈后駛入對向車道，幾乎未減速直接撞上對方車輛。車輛數(shù)據(jù)顯示，碰撞時輔助駕駛仍處于開啟狀態(tài)。根據(jù)相關數(shù)據(jù)及鑒定報告顯示，車輛在碰撞前的零點幾秒有減速的動作，他認為這可能是巨大碰撞導致的剎車踏板震動所致，他自己并未進行任何操作。

陳震表示，這輛車開得非常少，購買主要是為了體驗世界頂級豪華品牌的電動車。平時沒有認真閱讀產(chǎn)品說明書的習慣，再加上使用頻率也低，對該車的輔助駕駛能力邊界并不太清楚。他平時主要開國產(chǎn)車，認為國產(chǎn)車在這方面普遍做得很好。個人認為，若在同樣環(huán)境下，常用的國產(chǎn)“智駕”車輛極大概率不會發(fā)生如此嚴重的碰撞。此外，國產(chǎn)品牌車企通常能為車主提供詳細的行車記錄信息，便于還原事故真相。

事故發(fā)生后，陳震對輔助駕駛有了更清晰的認知，認為目前的“智駕”系統(tǒng)還暫時停留在輔助駕駛階段，駕駛人才是最終的責任主體。他再次向對方表示歉意，并將積極配合雙方律師處理此事。他也建議所有駕駛人在駕駛車輛前，應當通過閱讀產(chǎn)品說明書等方式，清楚了解所駕車型輔助駕駛的能力邊界，否則可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風險。購車或用車時，首選搭載非?？孔V的“智駕”系統(tǒng)車輛，在不熟悉其能力邊界的情況下，或者使用后發(fā)覺系統(tǒng)不夠靠譜時，最好不要使用輔助駕駛功能。啟用“智駕”系統(tǒng)后，也應處于專注狀態(tài)，做到安全駕駛。作為車企，應嚴格履行告知義務，強化新用戶培訓，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項。

陳震方的代理律師、北京市煒衡律師事務所合伙人陳廣賀表示，從交通事故責任認定角度分析，即便在輔助駕駛狀態(tài)下，事故責任也應由機動車駕駛人承擔。駕駛人的安全注意義務是法定且獨立的，不因車輛可能存在的系統(tǒng)缺陷或產(chǎn)品質(zhì)量問題而免除對事故相對方的責任。根據(jù)我國道路交通安全法規(guī)定，機動車駕駛人負有按道路交通安全法安全駕駛的義務，應當按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。輔助駕駛本質(zhì)是“輔助”，而非“替代”，不能免除機動車駕駛人的安全注意義務。在開啟輔助駕駛功能后，駕駛人仍需全程關注路況、交通信號及車輛行駛軌跡，隨時準備手動干預，積極履行安全駕駛義務。建議通過立法推動建立智能駕駛領域的“人機共擔責任”規(guī)則，以嚴格的產(chǎn)品責任促使車企提升系統(tǒng)可靠性。陳震首次還原“勞斯萊斯閃靈撞車事故”經(jīng)過：過于信賴輔助駕駛！