香港機(jī)場北跑道已關(guān)閉應(yīng)急響應(yīng)迅速啟動

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2025-10-20 11:07:13 事件回聲室

香港機(jī)場北跑道已關(guān)閉應(yīng)急響應(yīng)迅速啟動！2025年10月20日凌晨3時50分，一架波音747貨機(jī)在暴雨中降落香港國際機(jī)場北跑道時突然左轉(zhuǎn)，沖出跑道滑入海中。航班編號UAE9788，由土耳其ACT貨運航空運營，從迪拜飛來。四名機(jī)組成員全部獲救，但兩名地面工作人員在事故中不幸遇難。北跑道隨即關(guān)閉，一場應(yīng)急響應(yīng)迅速展開。

事故發(fā)生后，香港機(jī)場管理局通報：南跑道與中跑道維持運作。這意味著盡管一條主跑道停用，機(jī)場并未陷入癱瘓。三跑道系統(tǒng)的設(shè)計初衷正是應(yīng)對此類突發(fā)狀況——北跑道主要承擔(dān)貨機(jī)降落，中跑道專注起飛，南跑道則靈活起降。當(dāng)北跑道“失能”，空管立即調(diào)整航路，將原定使用北跑道的航班分流至南跑道，避免空中交通大面積擁堵。

這次事故未引發(fā)全港航班大規(guī)模延誤的原因在于機(jī)場的運行韌性。三跑道系統(tǒng)自2024年底全面啟用后，已顯著提升抗干擾能力。過去雙跑道時代，一條關(guān)閉往往意味著容量腰斬；如今，三條跑道功能互補(bǔ)，即使損失其一，仍可維持約七成運力。2025年9月曾有客機(jī)降落偏移導(dǎo)致北跑道關(guān)閉數(shù)小時，機(jī)場靠另兩條跑道平穩(wěn)過渡，未現(xiàn)大規(guī)模滯留。

然而，應(yīng)急機(jī)制的高效并不意味著影響被完全化解。凌晨的事故恰逢國際貨運高峰，貨機(jī)密集抵港，北跑道關(guān)閉直接打亂調(diào)度節(jié)奏。尾隨貨機(jī)后的國泰航空CX851客機(jī)在進(jìn)近過程中被迫復(fù)飛，最終在南跑道安全著陸。類似調(diào)整在清晨陸續(xù)發(fā)生，部分航班出現(xiàn)15至30分鐘延誤。雖然未見官方公布全天取消與延誤總數(shù)，但航班追蹤平臺顯示，早高峰時段進(jìn)港航班平均等待時間明顯上升。

對旅客而言，最關(guān)心的是“我的航班還飛嗎”。機(jī)場通過電子屏、廣播、“My HKG”手機(jī)應(yīng)用實時更新信息，航空公司也主動推送變更通知。若航班取消或延誤過夜，航司需為旅客提供食宿。國泰、港快運等公司在類似事件中通常會開放免費改簽通道，并協(xié)調(diào)酒店資源，尤其對國際中轉(zhuǎn)旅客優(yōu)先保障。

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