在社交平臺(tái)上，“成都天府機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)”幾乎成了網(wǎng)友們的共同吐槽。有人調(diào)侃：“我送朋友去天府機(jī)場(chǎng)，他剛落地到外地，我還在回成都的路上?！庇腥烁毖裕骸斑@機(jī)場(chǎng)不是成都的，是簡(jiǎn)陽(yáng)的。”

的確，從成都市中心到天府機(jī)場(chǎng)，最短也要五十多公里，堪稱全國(guó)距離市區(qū)最遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)之一?？蛇@座被罵“反人類”的機(jī)場(chǎng)，真有那么離譜嗎？

從成都到“簡(jiǎn)陽(yáng)”：遠(yuǎn)到讓人打車都犯難

不少成都人抱怨，天府機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)，不只是“心里覺(jué)得遠(yuǎn)”，而是真金白銀的距離。

從春熙路出發(fā)，打車到天府機(jī)場(chǎng)，單程距離超過(guò)50公里。網(wǎng)約車平臺(tái)顯示的費(fèi)用大概在150元左右，但加上40元高速費(fèi)后已接近200元?，F(xiàn)實(shí)中，司機(jī)還要加收80至100元的“返空費(fèi)”，總花費(fèi)常常超過(guò)300元。

司機(jī)們并非故意宰客。很多人解釋，去一趟天府機(jī)場(chǎng)就得花上兩個(gè)小時(shí)，高速費(fèi)貴、回程空車，跑一單反而虧。以電動(dòng)車為例，算上電費(fèi)、高速費(fèi)和空車返回的成本，一趟下來(lái)凈賺不到百元。

“我接送機(jī)場(chǎng)一趟，時(shí)間夠在市區(qū)跑三單。”一位網(wǎng)約車司機(jī)無(wú)奈地說(shuō)。

這種情況下，前往機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)約車訂單經(jīng)常被取消，司機(jī)要求加錢幾乎成了“潛規(guī)則”。外地旅客第一次來(lái)成都時(shí)，常誤以為遇到了“黑車”，卻不知背后是現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

“反人類”的根源：距離太遠(yuǎn)、交通未完全配套

天府機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)，不是規(guī)劃失誤，而是規(guī)劃超前。

機(jī)場(chǎng)所在地位于簡(jiǎn)陽(yáng)市蘆葭鎮(zhèn)，地處成都平原的東南角，直線距離就已超過(guò)50公里。對(duì)比來(lái)看，北京大興機(jī)場(chǎng)到市中心的距離只有約45公里，廣州白云機(jī)場(chǎng)也不到35公里。

成都市民自然有怨言：去一趟機(jī)場(chǎng)，不僅得早出門兩個(gè)小時(shí)，還要多花一倍的錢。可實(shí)際上，機(jī)場(chǎng)選址并非拍腦袋決定，而是與成都未來(lái)的城市布局緊密相關(guān)。

天府機(jī)場(chǎng)所在的區(qū)域，正是成都“東進(jìn)”戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。早在八年前，成都第十三次黨代會(huì)就提出“東進(jìn)、南拓、西控、北改、中優(yōu)”的城市發(fā)展方向。天府機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，正是“東進(jìn)”的關(guān)鍵一步。

換句話說(shuō)，機(jī)場(chǎng)修得遠(yuǎn)，是因?yàn)槌鞘形磥?lái)要往那邊擴(kuò)。

網(wǎng)約車不享減免，司機(jī)“怨聲載道”

為了緩解高額路費(fèi)帶來(lái)的矛盾，當(dāng)?shù)貙?duì)成都市內(nèi)的出租車和機(jī)場(chǎng)大巴實(shí)行了高速通行費(fèi)減半政策。原本40元的過(guò)路費(fèi)，只收20元。

但遺憾的是，這項(xiàng)政策不適用于網(wǎng)約車。原因很現(xiàn)實(shí)——高速公路經(jīng)營(yíng)方的債務(wù)壓力較大，無(wú)法輕易擴(kuò)大減免范圍。于是，這筆費(fèi)用就成了網(wǎng)約車司機(jī)的“死結(jié)”，不加價(jià)就虧錢，加價(jià)又被投訴。

所以，在天府機(jī)場(chǎng)開(kāi)業(yè)后的幾年里，網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)之間的矛盾屢屢登上熱搜。

城市“攤大餅”，機(jī)場(chǎng)只是第一步

天府機(jī)場(chǎng)選址的初衷，其實(shí)并非只服務(wù)于成都。

從地理位置看，它幾乎處于成渝中間地帶。這一帶正是國(guó)家“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”戰(zhàn)略的核心區(qū)域。也就是說(shuō)，天府機(jī)場(chǎng)不僅要為成都市民提供航空服務(wù)，更要成為連接重慶、西南乃至全國(guó)的航空樞紐。

從功能定位上看，天府機(jī)場(chǎng)主要承擔(dān)國(guó)際航線與貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而原有的雙流機(jī)場(chǎng)則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班。這樣的分工，不僅能提升航線密度，也能避免城市中心機(jī)場(chǎng)被過(guò)度占用。

事實(shí)上，天府機(jī)場(chǎng)開(kāi)航短短三年半，旅客吞吐量就突破了5000萬(wàn)人次，成為全國(guó)第六個(gè)突破這一規(guī)模的機(jī)場(chǎng)。這一數(shù)據(jù)充分說(shuō)明，機(jī)場(chǎng)“遠(yuǎn)但有用”，遠(yuǎn)景潛力巨大。

截至2024年底，天府機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通國(guó)際航線62條，其中客運(yùn)50條、貨運(yùn)12條，能直飛倫敦、洛杉磯、迪拜、新加坡等全球主要城市，國(guó)際航線數(shù)量居中西部首位。

機(jī)場(chǎng)周邊的“未來(lái)之城”正在成形

機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)，也意味著留出了發(fā)展空間。

圍繞天府機(jī)場(chǎng)的區(qū)域，正規(guī)劃建設(shè)成都天府臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。根據(jù)最新的建設(shè)方案，該區(qū)域?qū)⑿纬伞耙缓怂膮^(qū)”的空間布局，涵蓋空港新城、先進(jìn)制造業(yè)基地、航空物流中心和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集群。

未來(lái)，這里不僅會(huì)有航空產(chǎn)業(yè)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、跨境電商等配套功能，還將成為新的城市副中心。

屆時(shí)，從成都市區(qū)到天府機(jī)場(chǎng)的沿途，將逐步被新城區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)與住宅區(qū)填滿，曾經(jīng)的“郊外機(jī)場(chǎng)”，終將與城市無(wú)縫銜接。

地鐵、城際鐵路加速建設(shè)，“遠(yuǎn)”將不再是問(wèn)題

2023年起，成都地鐵19號(hào)線二期、成眉城際鐵路等交通項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。未來(lái)，市民可通過(guò)地鐵、城際鐵路、快速公交等多種方式前往機(jī)場(chǎng)，費(fèi)用將大幅降低。

一旦軌道交通全面貫通，從市中心到天府機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)只需半小時(shí)左右，屆時(shí)，所謂的“反人類距離”也將不復(fù)存在。

今天的遠(yuǎn)，是為了明天的近

成都天府機(jī)場(chǎng)被罵“反人類”，其實(shí)罵的是當(dāng)下的通勤不便?？蓮某鞘幸?guī)劃的角度看，這座機(jī)場(chǎng)的出現(xiàn)，是成都突破地理瓶頸、邁向國(guó)際化的重要一步。

如今的天府機(jī)場(chǎng)，或許讓人覺(jué)得“遠(yuǎn)”“貴”“不方便”；但在未來(lái)十年，當(dāng)東部新區(qū)崛起、軌道交通鋪滿全線、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)成型時(shí)，這段距離將不再是負(fù)擔(dān)，而是成都發(fā)展的騰飛跑道。

今天的“遠(yuǎn)”，正是為了明天的“近”。