黃金價(jià)格飆升至4200美元/盎司，年內(nèi)漲幅超過50%，但其上限仍難以確定。與此同時(shí)，白銀現(xiàn)貨價(jià)格也達(dá)到了45年來的新高，倫敦白銀庫存緊張，需要從紐約調(diào)運(yùn)大量白銀以提供流動(dòng)性。銅價(jià)同樣上漲近20%，印尼Grasberg礦山的停產(chǎn)進(jìn)一步推高了銅價(jià)。

這些金屬的價(jià)格上漲不僅影響到金銀銅市場，還波及了許多關(guān)鍵有色金屬和貴金屬。新能源汽車廠商因此感到擔(dān)憂，因?yàn)槌杀旧仙赡芷仁顾麄兲岣弋a(chǎn)品價(jià)格。黃金因其出色的導(dǎo)電性和防腐蝕性能，在新能源汽車中用于點(diǎn)火系統(tǒng)、傳感器接口以及電池接頭等部件。白銀在光伏、AI數(shù)據(jù)中心和5G半導(dǎo)體等新興領(lǐng)域的需求激增，也在新能源汽車的電池管理系統(tǒng)和傳感器中發(fā)揮重要作用。銅則廣泛應(yīng)用于鋰電池、電控系統(tǒng)和電機(jī)中，且充電設(shè)施也需要大量銅材。

供給不足導(dǎo)致銀和銅的價(jià)格長期上漲。例如，全球新發(fā)現(xiàn)的銅礦數(shù)量有限，地質(zhì)條件惡劣，而銀礦品位度不斷降低，開采難度增加。此外，其他金屬如鋰、鈷、鎳和鉑等也面臨類似情況，進(jìn)一步增加了新能源車的制造成本。

新能源汽車對(duì)多種金屬的需求遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。動(dòng)力電池占整車成本的40%至60%，其中鋰、鈷、鎳和鉑等金屬價(jià)格持續(xù)上漲。鈷作為電動(dòng)汽車的重要材料，其價(jià)格上漲直接影響電池成本。鋁材在車身輕量化方面也發(fā)揮了重要作用，但由于供應(yīng)短缺，鋁價(jià)也有上漲趨勢。稀土金屬如釹鐵硼永磁體在電動(dòng)車中的應(yīng)用也導(dǎo)致成本增加。

隨著原材料成本攀升，一些車企開始調(diào)整供應(yīng)鏈策略。比亞迪通過簽訂長期鋰礦供貨協(xié)議來鎖定成本，蔚來則加速推進(jìn)磷酸鐵鋰電池車型占比以緩解鎳鈷價(jià)格上漲的壓力。然而，政策層面的變化，如購置稅減免政策的調(diào)整，將對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。未來兩年內(nèi)，新能源汽車將減半征收車輛購置稅，每輛車的減稅額不超過1.5萬元。這可能導(dǎo)致整車落地價(jià)比2025年高出5%。

為了應(yīng)對(duì)這一變化，許多汽車廠商推出了新車上市潮，希望趕上政策的末班車。部分廠商愿意自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者，但主打中低端市場的廠商面臨較大壓力。國家對(duì)新能源車的技術(shù)要求更加嚴(yán)格，不符合技術(shù)要求的車型可能會(huì)全額征收購置稅，從而增加消費(fèi)者購買成本。這種情況下，一些低端車型可能被迫退出市場。

三年前，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡疊加原材料價(jià)格上漲曾引發(fā)一輪普漲。當(dāng)時(shí)車企通過配置不變直接漲價(jià)、價(jià)格不變減配或限定日期自掏腰包補(bǔ)貼等方式應(yīng)對(duì)。未來，高端品牌可能通過“減配”形式提高性價(jià)比，而豪華品牌則可能利用這次機(jī)會(huì)提價(jià)。購置稅政策調(diào)整或?qū)⒁l(fā)新能源汽車行業(yè)的新一輪洗牌，促使車企優(yōu)化技術(shù)和乘駕體驗(yàn)，提高安全性和競爭力。