燃油車(chē)市場(chǎng)，要變天了 國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起沖擊銷(xiāo)量冠軍！燃油車(chē)銷(xiāo)冠或?qū)⒁字?。被合資品牌占據(jù)多年的燃油車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍，今年有可能會(huì)迎來(lái)一位國(guó)產(chǎn)選手。中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2025年1至7月燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量榜的頭名不再是日產(chǎn)軒逸或大眾朗逸，而是吉利汽車(chē)旗下的一款緊湊型SUV——吉利星越L。

今年前7個(gè)月，吉利星越L累計(jì)銷(xiāo)量為16.36萬(wàn)輛，位居燃油車(chē)銷(xiāo)量總榜首位。若按類(lèi)型劃分，在燃油SUV銷(xiāo)量榜上，吉利星越L今年前6個(gè)月蟬聯(lián)單月銷(xiāo)量第一。實(shí)際上，吉利星越L在2024年已經(jīng)是燃油SUV的年度銷(xiāo)量冠軍，但在燃油車(chē)總榜上位居第五。今年以來(lái)，讓人意外的是，在售價(jià)比日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸高出近一倍的情況下，吉利星越L前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量竟然更勝一籌。

目前，吉利星越L在售車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.77萬(wàn)至17.97萬(wàn)元，而日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸的指導(dǎo)價(jià)分別為7.99萬(wàn)至17.49萬(wàn)元和7.99萬(wàn)至15.19萬(wàn)元。從終端市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)格看，一輛星越L幾乎能抵上一輛軒逸與一輛朗逸的售價(jià)總和。北京吉利汽車(chē)銷(xiāo)售人員介紹稱(chēng)，2025款星越L優(yōu)惠后的裸車(chē)起售價(jià)格在12.8萬(wàn)元左右，剛上市的2026款起售價(jià)在14.5萬(wàn)元左右。

日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸一直是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)普通家用車(chē)的標(biāo)桿。朗逸在2010年至2017年間獲得了年度銷(xiāo)量的“八連冠”，2019年也斬獲冠軍。軒逸則在2018年、2020年和2021年拿到銷(xiāo)量冠軍。但隨著電動(dòng)化和智能化浪潮襲來(lái)，它們的地位被比亞迪宋家族、特斯拉Model Y動(dòng)搖。

盡管如此，吉利星越L雖然前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了軒逸和朗逸，但它想成為今年燃油車(chē)的銷(xiāo)量總冠軍并不容易。由于2026款車(chē)型安排在9月發(fā)布，不少消費(fèi)者選擇暫時(shí)觀望，致使7月和8月的銷(xiāo)量出現(xiàn)小幅下滑，月銷(xiāo)量分別為17362輛和17758輛。這也導(dǎo)致星越L前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量被軒逸和朗逸反超。

為了在年底前爭(zhēng)取到燃油車(chē)總榜冠軍，9月23日，吉利汽車(chē)旗下高端產(chǎn)品線中國(guó)星品牌推出了新款星瑞·東方曜與星越L·東方曜兩大品類(lèi)。星越L·東方曜采用了GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，中控屏尺寸、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、DeepSeek大模型以及智能輔助駕駛系統(tǒng)向新勢(shì)力看齊。同時(shí)，在燃油車(chē)消費(fèi)者關(guān)注的動(dòng)力和底盤(pán)綜合性能等方面，該車(chē)引入了AI智能模型和算法。

顯然，在新能源汽車(chē)的沖擊下，星越L光靠吃老本已經(jīng)不行。讓油車(chē)也能擁有跟電車(chē)一樣的智能，正在成為許多傳統(tǒng)巨頭車(chē)企重整燃油車(chē)市場(chǎng)的新招式。

在吉利控股集團(tuán)里，星越L與星瑞、博越、繽越、帝豪等多款車(chē)型同屬吉利汽車(chē)品牌旗下。星越L最早于2021年7月上市，定位是緊湊型SUV。不過(guò)，該車(chē)剛上市時(shí)，很多消費(fèi)者對(duì)這輛國(guó)產(chǎn)燃油SUV并不放心。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)這“三大件”是燃油車(chē)時(shí)代消費(fèi)者最關(guān)心的地方，也是國(guó)產(chǎn)品牌相比合資車(chē)企的劣勢(shì)項(xiàng)。為了徹底解決這個(gè)問(wèn)題，2010年吉利決定收購(gòu)沃爾沃，這一舉動(dòng)意外成全了星越L。

星越L身上有不少沃爾沃技術(shù)的影子。比如該車(chē)是基于CMA架構(gòu)打造的，CMA是吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全球化模塊化架構(gòu)，在性能、安全、兼容性和成本方面均看齊國(guó)際一線水平。在這個(gè)架構(gòu)上，星越L還采用了2.0T Drive-E T5高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這與沃爾沃的T5、T4發(fā)動(dòng)機(jī)師出同源。從動(dòng)力水平看，不亞于很多售價(jià)在20萬(wàn)元以上的合資SUV，而當(dāng)時(shí)的星越L售價(jià)僅要13.72萬(wàn)至18.52萬(wàn)元。

自2021年上市后，星越L的銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。2021年至2024年，該車(chē)型年銷(xiāo)量分別是5.3萬(wàn)輛、12.7萬(wàn)輛、16萬(wàn)輛和26.7萬(wàn)輛。行業(yè)人士認(rèn)為，星越L能有現(xiàn)在的成績(jī)，關(guān)鍵在于它能很快響應(yīng)市場(chǎng)需求。2023年底，該車(chē)增加HEV油電混合動(dòng)力車(chē)型，為期望低油耗的消費(fèi)者提供選擇。還有的消費(fèi)者喜歡8AT變速箱，星越L就逐漸減少采用DCT雙離合變速箱的版本，從2025款開(kāi)始只提供8AT版本車(chē)型。

今年，星越L闖入由軒逸、朗逸長(zhǎng)期主導(dǎo)的燃油車(chē)“決賽圈”，但隨著市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者口味的變化，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還有很大的懸念。

在新能源浪潮下，吉利星越L的表現(xiàn)證明了燃油車(chē)市場(chǎng)依然是塊大蛋糕。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年8月國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到90.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5％，連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)。2025年前8個(gè)月，燃油車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量的54.5%，在充電設(shè)施不足的三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，這一比例高達(dá)72.3%，新疆、內(nèi)蒙古等地甚至超過(guò)80%。

今年前8個(gè)月，燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量榜前10名分別是上汽大眾、吉利汽車(chē)、一汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪和華晨寶馬。吉利汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱強(qiáng)調(diào)，吉利不會(huì)放棄燃油車(chē)市場(chǎng)。燃油車(chē)仍然是市場(chǎng)上非常重要的組成部分，占比超過(guò)50％，有著非常大的市場(chǎng)占有量，公司仍然會(huì)在這一領(lǐng)域加大投入。

自主品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域的加碼成為市場(chǎng)“回暖”的重要推力，打破了合資車(chē)主導(dǎo)燃油車(chē)領(lǐng)域復(fù)蘇的慣性認(rèn)知。2025年上半年，吉利燃油車(chē)銷(xiāo)量為68.4萬(wàn)輛，長(zhǎng)安燃油車(chē)銷(xiāo)量為90.5萬(wàn)輛，奇瑞燃油車(chē)銷(xiāo)量為90.1萬(wàn)輛。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等多個(gè)合資車(chē)企燃油車(chē)銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但合資陣營(yíng)內(nèi)部出現(xiàn)了比較明顯的分化，本田和日產(chǎn)品牌表現(xiàn)相對(duì)低迷。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能感受到的大變化主要有兩點(diǎn)：一是燃油車(chē)的升級(jí)和換代比之前更有誠(chéng)意。除了動(dòng)力、能耗、配置、空間和舒適性等方面，車(chē)機(jī)智能化程度和智能座艙交互基本追上了新能源車(chē)的主流水平。以往被認(rèn)為在燃油車(chē)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)的高階智駕，也逐漸成為現(xiàn)實(shí)。二是燃油車(chē)的定價(jià)策略產(chǎn)生了變化。在新能源車(chē)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，傳統(tǒng)車(chē)企不僅紛紛選擇“增配降價(jià)”，一次性給出富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，一些傳統(tǒng)車(chē)企也和新勢(shì)力一樣采用“一口價(jià)”方式，只為解決消費(fèi)者的顧慮。燃油車(chē)市場(chǎng)，要變天了 國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起沖擊銷(xiāo)量冠軍！

從目前趨勢(shì)看，率先在燃油車(chē)智能化上做出大幅度改變的大眾、豐田、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞收獲了更好的銷(xiāo)量。2025年1至8月燃油車(chē)銷(xiāo)量總榜前20名中，這五大品牌占據(jù)了其中16個(gè)席位，出現(xiàn)了一定的“頭部效應(yīng)”。

而且今年工信部發(fā)布的“油耗新規(guī)”指出，從2026年起，燃油車(chē)的油耗將被嚴(yán)格限制：小型車(chē)百公里不得超過(guò)2.57升，中型車(chē)控制在3.3升以內(nèi)，大型車(chē)上限為4.7升。對(duì)普通車(chē)主而言，新規(guī)落地意味著以后可以“花更少的油錢(qián)，跑更遠(yuǎn)的路”，在一定程度上促進(jìn)燃油車(chē)交易。

除了政策利好，吉利、長(zhǎng)安、豐田等車(chē)企這些年還在研究替代燃料，比如豐田研發(fā)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利研究了近20年的甲醇汽車(chē)等，都在想方設(shè)法為燃油車(chē)“續(xù)命”。盡管新能源是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)所向，但燃油車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還有很多新可能。