反制美國(guó)中方為何制裁了韓國(guó)企業(yè) 維護(hù)主權(quán)與利益！10月14日，中國(guó)開始對(duì)美國(guó)船舶收取特別港務(wù)費(fèi)，以回應(yīng)美國(guó)對(duì)中國(guó)海事、物流和造船業(yè)的301調(diào)查限制措施。中國(guó)交通部發(fā)布了10條實(shí)施辦法，這些規(guī)定不僅針對(duì)美國(guó)建造和運(yùn)營(yíng)的船只，還包括美國(guó)持有25%以上股權(quán)的企業(yè)擁有或運(yùn)營(yíng)的船舶，有效防止了美國(guó)通過控股企業(yè)規(guī)避費(fèi)用。

同一天，商務(wù)部發(fā)布命令，根據(jù)《中華人民共和國(guó)反外國(guó)制裁法》，禁止中國(guó)境內(nèi)組織和個(gè)人與韓華海洋的五家美國(guó)相關(guān)子公司進(jìn)行交易和合作。理由是這些子公司協(xié)助和支持美國(guó)政府對(duì)中國(guó)海事、物流和造船業(yè)采取的措施，損害了中國(guó)的主權(quán)、安全和發(fā)展利益。

韓華海洋是韓國(guó)領(lǐng)先的綜合性海洋工程與能源解決方案提供商，總部位于首爾。其前身為大宇造船海洋，2023年被韓華集團(tuán)收購(gòu)后更名。近年來(lái)，韓華海洋與美國(guó)關(guān)系密切，在美國(guó)開設(shè)多家子公司，承建LNG運(yùn)輸船，并參與美國(guó)海軍艦艇的建造、維護(hù)和大修。然而，美國(guó)海軍艦艇在中國(guó)周邊海域活動(dòng)頻繁，韓華海洋因此被視為助紂為虐。

中方對(duì)韓華海洋在美子公司的制裁，旨在維護(hù)中國(guó)主權(quán)、安全和發(fā)展利益，同時(shí)也是對(duì)韓國(guó)的一種警告。美國(guó)在造船業(yè)方面對(duì)華挑起爭(zhēng)端，看似依靠政策強(qiáng)權(quán)，實(shí)則暴露出產(chǎn)業(yè)空心化的弱點(diǎn)。2024年全球新船訂單中，美國(guó)占比不足0.3%，民用造船業(yè)幾乎消失。諷刺的是，美國(guó)海軍萬(wàn)噸級(jí)支援艦“沃里斯號(hào)”維修時(shí)甚至需要進(jìn)口船舶用梯，美國(guó)船舶配件進(jìn)口依賴度已達(dá)72%。

作為美國(guó)的重要盟友，韓國(guó)在政治外交和安全事務(wù)上緊跟美國(guó)步伐。特朗普政府推動(dòng)的“讓美國(guó)造船業(yè)再次偉大計(jì)劃”并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，反而讓韓國(guó)成為美國(guó)對(duì)抗中國(guó)的籌碼。相比之下，中國(guó)造船業(yè)不僅連續(xù)多年獲得最多訂單，而且關(guān)鍵設(shè)備已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，不再依賴外部供應(yīng)。即使面臨美方壓力，2024年中國(guó)在新興市場(chǎng)的訂單占比仍提升至38%。

美韓需明白，造船業(yè)是資本、技術(shù)和人才高度密集的產(chǎn)業(yè)。美國(guó)試圖通過301調(diào)查突破國(guó)際法底線，破壞市場(chǎng)公平。中國(guó)則通過《反外國(guó)制裁法》告知全世界，博弈要有邊界，競(jìng)爭(zhēng)需守規(guī)則。韓華海洋的遭遇提醒所有跨國(guó)企業(yè)，在中美博弈中押注單邊制裁并配合美國(guó)損害中國(guó)利益的行為，都可能成為犧牲品。